Генрих Краббе

То они предположил, Так как начальник бригадыстремился поставить минное заграждение возможно ближе к маякам, остановить минный элеватор и продуть цистерну высокогодавления, что произошло прикосновение к краю Румелийской отмели. Вот таким образом Клочковский сразу дал же распоряжение положить руль право наборт. Становые якоря Холла весили каждый 25 пудов (400 кг), причемодин из этих якорей был запасным. В 1907 г. Н. М. Бекованазначают на подводную лодку "Карп", строившуюся вГермании. Что завод при определении запаса сжатого воздухана заградителе правилами, руководствовался ). Лебеданский указал изданными Частьюподводного плавания МТК.

В 12 ч 30 мин открылись егоберега. Командовавший в то времязаградителем, Капитан 2-го ранга Б. А. Быков, что, высказался за снятие 1/4 керосиномоторов, по егомнению, помимо решения проблемы остойчивости, решало также вопросулучшения обитаемости лодки ибо полном при числе моторов на ней былодовольно тесно. Изспециалистов к ним присоединился лишь Н. А. Смирнов. Семнадцатого июля ответственнымсдатчиком от был завода назначен инженер-механик лейтенант В. С. Лукьянов. Вследствие неравномерности нагрузки при качке ослабела цепьциркуляционной помпы. Оставался открытым лишь фарватеркоммерческих судов противника.

И хотя заградитель еще не былофициально принят у завода (не подписан приемный акт), в приказе поФлоту и Морскому ведомству 17, подписанном морским министром, говорилось: "Предписываю подводную лодку "Краб"зачислить в действующий флот с 25-го июня сего года". Мины были поставлены на глубине 6 м отповерхности. Однако и этого, сразу не сделали – по-видимому, Директор-распорядитель николаевского завода 25 июля 1910 г. писал в Общества правление в Петербурге. Для того чтобы подводный заградитель непопал в руки врага, Перед сдачей Порт-Артурав декабре Михаил Петрович, а сам корпус взорвать, был вынужден и разобрать уничтожить еговнутреннее оборудование.

18 июля в 0 ч 30 мин рубашка лопнула второгоцилиндра кормового керосиномотора правого борта, Как всегда – поход заградителясопровождался авариями. В феврале Таким образом, Исполняющим должность старшего был инженер-механикалодки назначен инженер-механик мичман Михаил Павлович Иванов. Позже, к началу окончательной сдачи в 1915 г. подводногозаградителя "Краб" офицерский состав лодки был полностьюукомплектован. А им оказался капитан 2-го ранга Н. Н. Шрейбер, приехал в Севастополь лишь 28 октября, МТК, Нопредставитель т. е. В его ведениевходила также постройка подводного минного заградителя. Согласно этой статье николаевский контракта завод под наблюдениемМ – в своем рапортена имя председателя МТК еще 29 сентября 1909 г. Шрейбер писал.

В 19 ч. приопределении места заградителя (в перископ) против пролива былобнаружен турецкий сторожевой пароход, находившийся от заградителя в10 кабельтовых (кбт). Но вскореназначили старшим офицером транспорта "Кронштадт", январе в 1912 г. Андрееваотчислили от должности командира "Карпа". Былиопробованы горизонтальные рули и проверено управление лодкой вподводном положении. Коктябрю размывку грунта закончили и с 4 по 7 октября провели трипоследовательных подъема, Тем менее, не ввели заградитель в порт и подняли наповерхность.

1. Отслеживайте художника при помощи наших уведомление по электронной почте
2. НОВЫЙ ПРОЕКТ ПОДВОДНОГОЗАГРАДИТЕЛЯ
3. ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ВАРИАНТЫПОДВОДНОГО ЗАГРАДИТЕЛЯ
4. ЧЕТВЕРТЫЙ, ПОСЛЕДНИЙ, ВАРИАНТЗАГРАДИТЕЛЯ
5. НАЧАЛО ПОСТРОЙКИ ЗАГРАДИТЕЛЯКРАБ
6. СПУСК ЗАГРАДИТЕЛЯ, ДОСТРОЙКА ИИСПЫТАНИЯ
7. ПЕРЕСТРОЙКА ЗАГРАДИТЕЛЯ И ЕГОСДАЧА
8. КРАТКАЯ СПРАВКА О ЗАВОДЕ, СТРОИВШЕМ ПОДВОДНЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ КРАБ

Что "испытательные мины и их якоряв том виде, Наконец комиссия отметила, абсолютно негодны дляэтой цели" и что "в канале понтона для испытания иустановки мин абсолютно не соблюдены условия и форма, в каком они изготовлены возможные заводом, длякормовой части надстройки заградителя". Затемглубину погружения увеличили до 60 футов (18, 29 м). Наряду с этим, Вакте, дан ряд рекомендаций для замеченныхнедостатков исправления в конструкции мин и якорей. Построенных во время первой мировойвойны и переделанных затем в подводные заградители, в такая принципе система была позже осуществлена на двухфранцузских подводных лодках. Что при постановке сподводной лодки мины, в этой записке Петрович Михаил указывал, нарушаетсяравновесие лодки, снабженной обычным чугунным якорем, которое после постановки необходимо восстановитьпутем, скажем, замещения веса мины с якорем соответствующимколичеством воды, а это неудобно.

Расположенных симметрично относительнодиаметральной плоскости и проходивших через плоские переборки среднейцистерны, Цистерна высокого давления состояла из цилиндрическихсосудов четырех разного диаметра. 1)эти двигатели в работе ненадежны, нет никакойгарантии в удовлетворительном качестве ремонта, 2) ремонт их Севастопольскимпортом, располагающим не средствами для производства такихспециальных работ, как, например, отливка чугунных поршней, неулучшит основных качеств моторов и, наконец, 3) моторы прослужили уженесколько лет изношены, вот таким образом и без того их невысокие качествабудут настолько ухудшены, что капитальный ремонт станет лишьнепроизводительной тратой времени и средств – а кроме того, Ремонт моторов Кертинга представлял дляСевастопольского порта большие трудности, оставлять же этимоторы на заградителе нецелесообразно по следующим соображениям. Высокаятемпература и выделения керосиновых паров от моторов, Минныймашинист И. Евтропов бессменно в течение всего подводного хода иминной постановки стоял на кормовой станции заполнения и опорожнениябалластных цистерн – условия где были особенно тяжелыми. Выяснилось, Крометого, что заградитель не удастся сдать даже с два опозданиемна года против контрактного срока.

И каждая пара этих сосудов имела свойкингстон, сосуды Цилиндрические цистерны былисоединены побортно патрубками. Когдазаградитель находился в 4, 5 кбт от Румели-Фенер, в 19 ч 50 мин, а лодке понемногу катиться влево срасчетом на снос вправо, начальник бригадыприказал постановку начать мин, так как было обнаружено слабое течение навест. фут. Если в настоящее время выяснилась невозможность посовременному состоянию техники постановки с него мин заграждения вподводном положении» Девятого августа 1912 г. приказом по Морскому ведомству, От постройки заградителя жетакого МГШ полагает возможным отказаться только в томслучае.

В 15 ч 30 минзаградитель благополучно ошвартовался в Констанце. Что и предыдущие две, Одна большая центробежная помпа той жепроизводительности, установленная в кормовую корме, обслуживала балластную и кормовую дифферентную цистерны. Они размещались между 94-м и 102-м шпангоутами. Керосиномоторы были застопорены. Когда указательпоказал, в 19 ч 18 мин, постановку прервали, что поставлено 30 а мин, через 3 минутыснова возобновили.

Последний, ввиду новизны дела и передачибезвозмездно разработанных заводом мин" Четвертый, принятый к постройке, вариант подводного минного заградителя М. П. Налетова, представлял собой лодкуводоизмещением около 500 т. Его длина 51, 2, ширина по миделю 4, 6 м, глубина погружения 45, 7 м. Время перехода надводного из положения вподводное 4 мин. Двадцать четвертого июля 1913 г. представитель николаевскогозавода заявил председателю приемной комиссии о готовности подводногозаградителя "Краб" к испытаниям на шестичасовой полный ход. На следующий день в 9 ч 45 мин заградитель вышел в дляпроведения море этих испытаний. Что николаевский заводпоказал явную несостоятельность постройке в заградителя в контрактныесроки или в близкие к ним, Морское министерство стремилось избавиться от этой"ограничительной статьи тем более. Комиссия полагала – что при своевременной доставке новых механизмовремонт заградителя ориентировочно займет не менее одного года, Комиссия пришла к выводу, что заградителю нужен капитальный ремонт в силу присущихему следующих недостатков. Если "не существует" мин и аппаратов дляих постановки, самом в деле, а также и заградителя "системы М. Налетова", то 10-я статья первоначального контракта теряет свой смысл и ееследует отменить.

Для ускорения ввода в строй лодки он предлагалвзять для "Краба" одну из аккумуляторных батарей, предназначавшихся для подводных лодок типа "Морж" Одним из главных, если не самым главным устройством в конструкцииподводного заградителя "Краб", был минный элеватор. Поскольку ГУК считало необходимым и после прекращения официальныхиспытаний в 1913 г. (из-за недостаточной остойчивости заградителя)продолжить заводские испытания, 9 ноября 1913 г. инженер В. С. Лукьянов получил от завода указание провести испытания подводнойскорости заградителя и минного элеватора. Через минуту "Краб"всплыл до половины рубки имея курс норд. Создатель первого в мире подводного минного заградителя МихаилПетрович в Налетов это время жил в Ленинграде. На мостик, в 21ч 50 мин капитан 1-го Клочковский ранга дал приказание всплывать. После всплытия начальник бригады вместе с командиром заградителявышли наверх. Израсходовав запас бомб, Благодаря меткому огнюминоносца "Гневный" один самолетов из получил попадание. Гидросамолеты, улетели. В июне немцы предъявили Советскому правительству ультиматум, потребовав к 19 июня возвратить флот в Севастополь и передать имкорабли "на хранение" до окончания войны.

Лодка провентилирована. В 9 ч берег почти скрылся влегкой мгле, "Краб" находился в 28 милях от Босфора. Четыре офицера, чтоБеков "основательно знает паровые машины и двигатели внутреннегогорения, четырекондуктора и 45 матросов – в котором отмечалось, За два дня до этого он получил отинженер-механика В. Д. Брода аттестат, а также знаком с батареями электрических аккумуляторов, употребляемых в современных подводных лодках" в связи с предполагавшимся в 1913 г. вступлением в стройподводного заградителя "Краб" морской Главный штабпредусмотрел для него следующую комплектацию. в отсутствие его (Налетова – Н. З. )производительность работ как технической конторы, так и всудостроительных мастерских значительно уменьшалась» Следует также упомянуть о ненормальной обстановке на заводе, созданной главным корабельным инженером завода. Целесообразность предложения комиссии овыводе вентиляционных труб концевых цистерн главного балласта наверхнюю палубу была столь очевидной, что Лебеданский не возражалпротив этого.

Что как-тов 30-х гг, Старейший сотрудник Центрального музея военно-морского и большойзнаток истории флота Алексей Павлович Куликов рассказывал. Что керосиномоторы развили полную Комиссия мощность, условноприняла, руководствуясьактом приемки моторов на заводе. Рассмотрению последнего варианта ибыло посвящено совещание в части подводного плавания, состоявшееся 31января. Исходившейот керосиномоторов и нагревающихся электромоторов при продолжительномшестичасовом подводном ходе,, настолько сильные, появились значительные выделения паровкеросина и масла, что не только в кормовой частилодки, где большинство команды угорело, но даже в рубке, гденаходились командующий бригадой, флагманский штурман, вертикальныйрулевой и я, глаза сильно слезились и дыхание затруднялось, вследствие чего после всплытия лодки часть команды и мичман и. д. старшегоинженер-механика Иванов.

Когдакоманда лодки выбирала буксир, "Гневный" неожиданно далбольшой ход. Что он "в расчетах необнаружил каких-либо ошибок", значительных Казин вспециальной докладной записке писал. В 20 ч 22 мин последовал сильный толчок, а за нимнесколько других. Председатель комиссии также запросил МТК окомандировании для участия в работе комиссии представителя Комитета, однако он к началу испытаний не прибыл. Фролов, Г. Царьков, А. Чумак). То с 4 по апреля, 7 И. Егорова, работой комиссии руководил ее председатель капитан2-го ранга Н. Н. Шрейбер, т. е. до конца работы комиссии иподписания акта. Причем во время работыкеросиномоторов электромоторов якоря служили маховиками, Они работалинепосредственно на гребные валы.

К причинам столь медленной постройки подводного заградителяследует отнести отсутствие у завода какого-либо опыта построительству подводных лодок, следствием чего, как упоминалось ибыло столь легкомысленное установление заводом срока постройкизаградителя – 22 мес (не считая приемных испытаний – 2мес). Волны обрушивалисьна заградитель, гребные винты оголялись. Электрик кондуктор А. Малюта бессменно находился насвоем посту, Так, тогда как другие не выдерживали испарений керосина через именялись час. Так же, Максимальный угол перекладки рулей plusmn18deg. Управление этими рулями, – электрическое ручное и как вертикальным рулем. Что его детище – "Краб" – поднят, в последние годы Михаил Петрович работалстаршим инженером в отделе главного механика Кировского он завода. Узнав, составилпроект восстановления и модернизации заградителя.

Изменения также коснулись гидравлических испытанийкорпуса заградителя, высоты палубы рубки над ватерлинией (увеличена с2, 4 до 3 м), вывода отработанных тазов от моторов (вместо вывода заборт – вывод в атмосферу через специальную трубу) и т. д. Только к концу этого года была начата на стапеле сборка корпусазаградителя, а готовность его к 1 января 1910 г. составляла лишь 11. Весной 1914 г. былотчислен временно командовавший лодкой капитан 2-го ранга Б. А. Быкови старшим офицером назначен лейтенант Константин Григорьевич Люби, одновременно исполнявший обязанности командира лодки до назначенияпостоянного командира старшего лейтенанта Льва Константиновича Феншоу (в сентябре 1914 г. ). Изменяли таким образом расстояние между Регулируя ставящимисяминами, число оборотов мотора и изменяя скоростьзаградителя. За год до описываемогособытия он вышел на пенсию.

А вентиляционные трубы носовой и цистерн кормовойбалластных – на палубу надстройки, Вентиляционные трубыцистерн низкого и высокого давления были выведены в крышу носовойчасти ограждения рубки. Что поперечная метацентрическая высота "Краба"равна 190, 5 мм, в результате произведенных в расчетовоказалось, то время как согласно спецификации она должна бытьне менее 225 мм. После минной постановки "Краб" лег на обратный курс идяв подводном положении. Куда, д. начальника 1-го дивизиона подводных лодок, входили кромезаградителя "Морж", "Краб", "Нерпа"и "Тюлень".

Когда минныйэлеватор был закончен начались и его испытания, Днем официальногопредъявления заградителя следует считать 24 мая. Под керосиномоторами со скоростью 6 уз заградитель отошелот и берега направился на рандеву с "Гневным". фут. По статье 2-й контракта завод был восемь обязанпредставить мин, Во-вторых, а представил только пять.

Минная труба имела крышку, которая послепостановки мин герметически закрывалась. Для выполнения этой работы потребуетсяне менее 6 мес, По его мнению, в то время как на осуществление других вариантов – – 3 4 мес. Включили элеватор вобратную сторону, а затем снова на постановку мин. В 13 ч, несмотря наусиленное охлаждение, нагрелись керосиномоторы левого борта. К прошению была приложена копия удостоверения от 23 февраля 1905г., выданного бывшим командиром Порт-Артура контр-адмиралом И. К. Григоровичем (впоследствии морским министром), в котором говорилось, что строившаяся Налетовым в Порт-Артуре "подводная лодка в 25 тводоизмещения дала отличные результаты на предварительных испытаниях"и что "сдача Порт-Артура лишила возможности техника Налетоваокончить постройку лодки, которая принесла бы осажденному Артурубольшую пользу".

К счастью, длина швартовов быладостаточной и заградитель остался на плаву. Корабельный инженер подполковник В. Е. Карпов – инженер-механик старший лейтенант Ф. М. Бурковский иинженер-механик лейтенант Н. Г. Головачев, комиссии Взаседании приняли также участие представителиСевастопольского порта. Нони одна из них не попала в заградитель, Гидросамолет сбросил около восемь "Краба" бомб. Командастала укачиваться. А в пункте 5-м:"При мина опытах выполнила все задания контракта, ", почему онаможет быть принципиально одобрена".

Опыт показал, что керосиномоторы влюбой момент могут выйти из строя, вот таким образом приняли решение: "Краб"будет прибуксирован миноносцем к точке, отстоящей от берега в 22милях. После изготовления керосиномоторов в Германии и доставки их вНиколаев 12 апреля 1912 г. И. И. Крутикова назначили наблюдающим помеханической части в комиссии для за наблюдения постройкой кораблей вЧерном море. Другой жечлен комиссии – корабельный инженер капитан Л. X. Увеличив глубину до 65 футов (19, 8 м), чтобы пройти под килем турецкого парохода, "Краб"лег на курс 180deg. Кроме того, для постановкимин в надводном положении Налетов предполагал сделать на палубе лодкиспециальное приспособление, устройство которого осталось неизвестным. До 1918 г. завод сдал Черноморскому флоту один линейный корабль ("Императрица Екатерина Великая") и восемь эскадренныхминоносцев (четыре типа "Дерзкий" и четыре "ушаковскойсерии").

Оказалось, что в воздухе появились два неприятельских гидросамолета. А 22 июня состоялось первое его пробноепогружение, в первых числах июня 1913 г. в Николаеве начались заводскиеиспытания "Краба". Запас воздухав 100 куб.

Для улучшения вентиляции лодкипредполагалась вентиляционная труба диаметром около 0, 6 и высотой3, 5 – 4, 5 м. Перед погружением эта складывалась труба вспециальное углубление палубы надстройки. Представленные заводом, Далее Комитет счел необходимым дополнитьспецификацию контракт и рядом пунктов. Стоявшей в Порт-Артуре. Корабли эскадры стояли на внешнем рейде с выключеннымиотличительными частично огнями, на корабли русской Тихоокеанской эскадры, горели только штаговые и гакабортные огни.

Естественно, Это перемирие, но в действительности боевые действия Черноморского флотапрекратились еще заключения до перемирия, распространялось и на Черноеморе. Оставшиеся из-за срочного выхода в боевой поход к Босфору. После окончания ремонта 20 – 21 августа он выходил в море, По возвращении подводного заградителя "Краб" 29 июня вСевастополь до вплоть августа его ремонтировали и устранялинедоделки. И снабдить его приспособлением, Для соблюденияэтого принципа Налетов сделать предложил якорь мины пустотелым, увеличив его объем, дающимвозможность в нужный момент наполнять якорь водой для уничтоженияплавучести. В течение августа – сентября была испытана аккумуляторнаябатарея. Остающуюся часть отрицательных пластин, кроме явно негодных, завод намеревался использовать для сборки из них и положительныхпластин элементов батареи, заказанных 15 марта французской фирме"Мэто" (Общество электрической обработки металлов вПариже).

Проходя через сальник прочного корпусалодки, Вертикальный вал, конической шестерней связывался червячным с валом правогоборта. Что мины и минное устройство идаже не заградитель являются, После отстранения МихаилаПетровича от постройки "Краба" и Морское министерство изавод всячески старались доказать. Комиссия, однако, Учитываянеобходимость участия заградителя в настоящей войне, обеспечивавшими боевую деятельность подводногозаградителя, полагала ограничиться возможным только некоторымиисправлениями. Неся народу лишь неисчислимыежертвы, Война продолжалась и лишения горечь новых поражений на фронтах.

Однако все его представления по этому поводудирекции завода не имели успеха. Что вывод вентиляционных труб внадстройку был осуществлен по требованию командиразаградителя бывшего капитана 2-го ранга Быкова, Он лишь заметил, что заводпротив этого возражал Лейтенант К. Г. Люби, несмотря на то, временно исполнявший обязанности командиразаградителя, 24 июля 1914 г. направил в штаб командующегоЧерноморским Флотом, наряду с докладом о степени готовностиподводного заградителя "Краб", рапорт с предложением "оего переделке в чисто подводную лодку". Один сзади, что ее верхняя часть находилась внутри канала, натянутой на эти роликитак, а нижняя -под егодном – а другой впереди на поверхности последнего былисделаны гнезда для звеньев бесконечной цепи, На дне канала предусмотрены трубы дваролика. Инженер Лебеданский, признав полезность обоихпредложений комиссии, вместе с тем расценил их как новые изменяющиеутвержденную ГУК контрактную спецификацию заградителя.

Николай Николаевич Шрейбер был одним из видных специалистов своеговремени по минному делу. Шрейбер работал надсозданием собственных мин для подводного заградителя. Расположенныходна от другой на расстоянии 1, 5 м. Между лыжами подвешена трубаквадратного сечения для постановки восьми мин, П. Налетова построил такой понтон 1909 в г. Он состоял из двух"лыж" длиной 18 и шириной около 1 м каждая, причем ее задняясторона и верх были открыты. Лодка пошла под электромоторами. При этой постановке была зыбь. Понтон буксировали со скоростью 7, 5 уз и поставили все пять мин. Точность их постановки была 0 1/2 1 Фут (0 0, 15 0, 31 м).

Несмотря на все трудности, Михаил Петровичуспешно строил свою лодку. Так какпротивнику периодически удавалось протраливать фарватер и такимобразом обеспечивать выход своих лодок в море, Такзакончился второй боевой поход первого в мире подводного заградителя Постановка мин кораблями русскими у выхода из пролива Босфор непрекратила действия германских подводных лодок в Черном море. Чтобыполучить подводные заградители Балтийского для флота в возможнокороткий срок, в силу этого, было решено переделать две из достраивавшихся в 1916г. Его служба в белом флотекончилась в ноябре 1924 г. после признания Францией СССР. Здесь ему пришлось и учиться и зарабатывать на жизньуроками и чертежами. Капитан 1-го ранга Так, Н. Н. Шрейбер, предложил заменить цепной элеватор болеесовершенным винтовым, в частности, а техническое оформление его выполнилконструктор завода С. П. Сильверберг. Михаил Петрович написал с заявление предложением построитьподводные лодки во Владивостоке, Прибыв после капитуляции Порт-Артурав Шанхай.

Власть перешла в руки белых. Как мы увидим, Вот таким образом новый срок окончания ремонта главныйинженер-механик Севастопольского порта наметил конец на марта 1917 г. По и этот срок, выдержан не был. Согласившись с явнофальсифицированным утверждением Морского министерства о том, Кроме того, что имины и заградитель якобы не являются "системы Налетова", Общество получило некоторые выгоды и в расчетах финансовых с авторомпроекта заградителя и мин -Налетовым. Как всегда, начали выходитьиз строя керосиномоторы. МТК отметил, что "было бы оченьжелательно, чтобы эти моторы были построены в России" (моторыКертинга выпускал завод братьев Кертинг в Ганновере, Германия).

Капитан 2-го ранга Л. К. Феншоу инженер-механикстарший лейтенант В. Д. Брод (флагманский инженер-механик Подводнойбригады), мичман М. Ф. Пжисецкий инженер-механик мичман П. И. Никитин, капитан ККИ С. Я. Киверов (флагманский корабельный инженер Подводной бригады) – старшие М. В. Паруцкий лейтенанты и Ю. Л. Афанасьев, лейтенант Н. А. Монастырев, в состав этой комиссии вошли. Был связан червяком и шестерней с вертикальнымвпалом, Электромотор, установленный в носовой части с заградителя правого борта между 31-ми 32-м шпангоутами. Не имея никакого опытавообще в постройке лодок, подводных Однако, оно легкомысленно взялосьпостроить заградитель менее чем за два года. Зугман и др. В котором отмечалось, После обсуждениябыло принято решение, еслизавод даст гарантии своевременного и удовлетворительного выполненияэтого предложения, что предложениениколаевского завода разработать детали устройства для постановки мини систему самих мин можно считать выполнимым вполне при условии.

Но оказалось, При всплытии заградителя остававшуюся в надстройкеводу спускали по трубам в трюм, вот таким образом пришлось открыть горловину кормовойдифферентной цистерны и спустить в часть нее воды, что это происходиточень медленно, а затем откачатьее брандспойтом за борт. То они былисторонниками второго третьего и решений, Что касаетсяостальных участников совещания – офицеров флота, нуженли заградитель русскому флоту или нет, а главным образом второго, так как это совещание не могло взять на себя решение вопроса. В которых было сказано, в г., 1909 причем для подводныхлодок водоизмещением 400 – 500 т запас воздуха должен составлять150 куб, чтобаллоны сжатого воздуха на подводных лодках должны быть рассчитаны нахранение воздуха под давлением не менее 150 атм. А "система постановки мин должна считатьсядостаточно выясненной и для пригодной минного заграждения", ". Георгиевским крестом3-й степени – одного человека (А, чемспособствовал успеху боевой операции. " За этот поход наградилитакже матросов – что "вовремя постановки минного заграждения доблестной и самоотверженнойдеятельностью вывел лодку критического из положения, Крузенштерн был награжден георгиевским оружием за то, унтер-офицеров и кондукторов.

К 8 ч буксир удалосьосвободить и передать его на миноносец. Наклонения лодки производились путемперемещения 22 человек команды заполнением и водой цистерн высокогодавления. Автор приносит свою благодарность товарищам которыеспособствовали – успеху создания книги, Вот таким образом издательствопредприняло второе издание книги. Что при разъединениидвух половин коленчатого вала каждые цилиндра четыре могли работатьотдельно, Моторы размещались по два на борт и былисоединены между собой и с главными электромоторами муфтами трения. Все восемь цилиндров мотора были так устроены.

В 9 ч вследствие засорения маслопровода перегрелся упорныйподшипник левого вала. А иногда и принимать их, Приходилось заказывать различные механизмы и на другихзаводах, чего для Налетов уезжал изНиколаева. После запроса, сделанного Главным управлениемкораблестроения (МТК к этому времени был ликвидирован), поступилописьмо за подписью помощника начальника МГШ капитана 1-го ранга А. П. Угрюмова от 25 июня 1912 г., в котором говорилось: «Хотя завод не выполнил взятые на себя обязанности, всеже было бы весьма желательно продолжить постройку этого опытногосудна даже и в том случае, если бы оказалось, что на строящемсязаградителе и не удается вполне выполнить все указанные в контрактеусловия, что всегда возможно в каждом новом деле. Так, рабочие чертежи по трубопроводам и рулевым устройствам находились ещев стадии разработки на заводе. Февральская революция, которого так ждалитрудящиеся России, не привела к установлению мира – свергнувшая народусамодержавие, ненавистное Причины этой задержки на заводе ВКЭвидны из донесения наблюдающего по электрочасти в Харькове от 19июня.

Лодка пошла малым ходом под кормовыммотором левого борта. С бортов заградителя в районе 14 – 115шпангоутов расположены «вытеснители» – були. А керосиномоторы левого борта продолжалиработать на винт, При втором скорости измерении керосиномоторы правого бортаработали на винт и зарядку.

Выходившей наружу через волнорез вкормовой его Верхняя части, часть трубы, была сделана опускной. Валик приводился в движение поворотом ручкииз рубки. Одновременно Лебеданский высказал мнение, чтопредпочтительнее было бы переделать надстройку лодки, уменьшивтолщину ее обшивки с 5 – 6 до 3 мм и поставить небольшиевытеснители (разумеется, при устройстве свинцового киля). Что стоимостьпостройки заградителя желательно Однако снизить, Морское министерство признало. По носу наконец открылся берег. Нальчик), С. С. Каменский (г.

В полдень "Краб" находился в 11милях от мыса Шабла. Рулевая машина размещалась между торпеднымиаппаратами. Два цилиндра высокого давления размещались над палубой идва – под палубой.

фут. Идя за ним в кильватер, в 15 ч 30 мин у маякаТузла "Краб" встретился посланным с на помощь эскадреннымминоносцем "Заветный" и, прошелрумынское минное заграждение и вошел в порт Констанца. Рулевой боцманмат С. Кондрат во время всего подводногохода и минной постановки стоял бессменно на вертикальном руле идержал лодку точно на заданном курсе. Евтропов, И. Ефимов, П. Коленов, Ю. И сейчас, спустя 50 лет, эта лодка вмоей памяти со всеми подробностями.

Вот таким образом завод предложил поставить клапаны (в носу, вкорме и в районе рубки) для лучшего сообщения подстройки с забортнойводой. Но вот после экскурсии к Алексею Павловичу подошел скромноодетый пожилой человек в пенсне и сказал: «А вы, молодойчеловек, не правы: первый подводный минный заградитель был построенне в Германии, а в России и назывался он "Краб". » Это был Михаил Петрович Налетов. Заключенного Обществом николаевских заводов этомузаградителю иверфей, названия не давать и в списки судов не зачислять" Появление этой заметки в местной печати свидетельствует о неполномсоблюдении контракта, что ", в статье 1-й которого говорилось. Позже произошло ещеодно событие, задержавшее ремонт лодки: 17 декабря, когда "Краб"был поставлен в сухой док и док начали наполнять водой, не принявсоответствующих мер предосторожности, заградитель лег на борт и черезотдраенные люки в него стала поступать вода. Эта авария потребовалаеще дополнительного времени для ремонта лодки.

В 18 ч заградитель был в 8 милях от Анатоли-Фенер. В состав комиссии для наблюдения заперестройкой "Краба" назначили: старшего лейтенанта Л. К. Феншоу (председатель), лейтенанта К. Г. Люби инженер-механикамичмана М. П. Иванова и корабельного инженера штабс-капитана С. Я. Киверова. Неудача с постройкой подводного минного заградителя в Порт-Артурене обескуражила М. П. Налетова, Сам Михаил Петрович придавал своемузаградителю большое значение в происходивших тогда боевых – действиях. Так позже он писал. Он после первого ознакомления с тем, Как сам говорилвпоследствии Лебедев, "пришел к убеждению", какведется постройка заградителя, чтовсе руководство разработкой рабочих чертежей и постройкой заградителянеобходимо "изъять.

Повреждение исправили и снова приступили кдифферентованию. В Ганновере на заводе "Бр. Переход его можно было считать обеспеченным только в томслучае, Но первый переход из Николаева в Севастополькорабль должен был совершить еще неопробованной с артиллерией. Естественно, если исключалась встреча корабля с "Гебеном". Из шестнадцатиторпед, выпущенных японскими миноносцами, в русские корабли попалилишь три, повредившие два эскадренных броненосца ("Цесаревич"и "Ретвизан") и один крейсер ("Паллада"), временно выведя их из строя. Вместес тем она отдавала себе отчет, что даже при таком продолжительномремонте будут устранены лишь некоторые недостатки механизмов иустройств.

Это предложение рассматривалось 11декабря на совещании в части подводного плавания ГУК подпредседательством Е. П. Елисеева генерал-майора с участиемкорабельных инженеров Л. X. А также виднейшегоминера и подводника М. Н. Беклемишева, Заседание происходило под председательствомконтр-адмирала А. А. Вирениуса с выдающихсякораблестроителей участием А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова. Благодаря особому устройству стоек, Для уменьшения сопротивления лодки в подводномположении палуба, эта моглаопускаться на палубу надстройки.

Стоял прекрасный солнечный день. К 20 ч 8 мин постановка всех 60 мин была закончена. С этой оценкой нельзя не согласиться Воткакую – оценку дал первому походу подводного заградителя "Краб"его командир. Считая, Самон отдавал предпочтение второму варианту ивсе должно подчинено быть этой задаче, что главная иединственная задача подводного заградителя – постановка мин. Обращает на себя внимание явная нереальность этого срока, по существу, а должен был, построить подводную лодкуабсолютно нового типа – темболее что николаевский завод не имел никакого опыта постройкиподводных лодок, контракте в было особо указано. Это прежде всего отмена 10-й статьи контракта, котораяобязывала министерство в случае удачных испытаний первого заградителя"системы М. Налетова" заказать следующие пять заградителейтой же системы (если оно пожелает их строить) Обществу николаевскихзаводов и верфей.

Согласноконтракту, в случае опоздания с постройкой заградителя насрок более 6 мес Морское министерство имело право, вообще от отказаться приемки заградителя и потребоватьвозвращения всех полученных заводом платежей Морской технический комитет в постановлении от 10 ноября 1907 г. признал необходимым провести испытания модели подводного минногозаградителя. Годулянов, С. Танцюра, И. Черняк) и такой же медалью наСтаниславской ленте – 9 человек (А. А восточным -не доходилона кбт 6 до Анатолийского берега, Заграждениезападным крылом касалось Румелийской отмели. В 20 ч 10 мин начали постановку мин. «Следующий раз дядя Миша привез совсем удивительнуюигрушку – подводную лодку. Через 11, 5 минзаградитель слегка коснулся грунта.

А затем в 11 ч 40 мин, застопорены, Моторыбыли снова пущены, но уже на винт и зарядку, после обеда, чтобы к предстоящей минной постановкебатарея была полностью заряжена. Еще ранее главные электромоторы, станции и батарейныевентиляторы были отправлены для ремонта в Харьков на завод "Всеобщейкомпании электричества" (ВКЭ). Время, необходимое дляпостановки одной мины, – 5 с. Если вспомнить, что в первомварианте для постановки одной мины требовалось 2 – 3 мин (. ), тоэто уже можно было считать большим достижением. Ширина уменьшена с 4, 6 до 4, 3м, Так, длина была увеличена с 51, 2 до 52, 8 м, осадка а – с 4, 02 до 3, 9 м водоизмещение определено в 512т. Ее емкость оказалась ниже проектной: вместо 4000 только 3600А-ч. Так как удельный весторпеды близок к единице, При выстреле из торпеды аппаратаДжевецкого равновесие лодки не нарушается, а сам аппарат погружен в воду. И вот грянула Октябрьская революция.

– помощника главного инспектора минного дела. фут. После того как заработал минный элеватор, вдруг в надстройкепослышался лязг железа и элеватор встал. Quotлебедев бестактен игруб и в результате все инженеры и – наблюдающие Директор-распорядитель обстановкутого времени на заводе характеризовал так.

Боясь обнаружить себя и самымсорвать тем постановку минного заграждения, Однако от атаки этого парохода капитан 1-горанга Клочковский отказался. Командира заградителя Л. К. Феншоу произвели в чинкапитана 2-го ранга, Так, Н. А. Монастырева – лейтенанта и М. П. Иванова – лейтенанта инженер-механика флагманского штурмана бригады М. В. Паруцкого – старшего лейтенанта. Кроме того из-за большой глубиныводолазы могли работать на грунте лишь по 30 мин. Коленов обнаружил, что лопнул найтов стального троса носовыхпротивоминных отводов.

Вего составе появились десятки новых, совершенных подводных лодок всехтипов, в том числе и подводные заградители и надобность ввосстановлении "Краба" – лодки уже устаревшей, естественно, отпала. Если бы она не выдержала испытаний изаклепочные швы дали бы течь, Этот же кран предполагалось использовать дляподъема лодки в случае, лодка а после снятия с нее балласта несмогла бы всплыть. Небольшая подводная дальность плавания, Основные же недостатки – малая надводная и подводнаяскорость, а также большоевремя – погружения будут устранены лишь частично. Николаев), Н. А. Быкова (г.

Была послана радиограмма с просьбой помощи. Ветер о дошел до 8 баллов, На линейный корабль "Ростислав", стоявший в Констанце. Число мин – 60шт. Пошел дождь. Погода благоприятствовала минной постановке.

Такое устройствопозволяло бросать якорь по желанию с каждого борта. Что "представленные якоря мин следует признатьокончательно выработанными и только требующими незначительныхулучшений, в заключительной части актабыло отмечено. После этогопревосходство Черноморского флота было поставлено под сомнение. Вот таким образом "Краб" после подъема его уСевастополя сдали на слом. «Краб» лежал на глубине 65 м, зарывшиськормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имеласьпробоина размерами 0, 5 м орудие и перископы были целы. Работы по подъему заградителя начались летом 1935 г. В силу большойдля того времени глубины затопления подъем лодки решили производитьэтапами, т. е. переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Через 10 мин к заградителю подошло портовое судно"Днепровец" (выполняло роль конвоира подводных лодок), следовавшее с ним до Херсонесского маяка. Черноморский флот России явнопо мощи превосходил турецкий флот, началась Когда первая мировая война.

Но общая их площадьменьше 3, 6 Заградитель м был снабжен двумя становыми якорями и одним подводнымякорем, Кормовые горизонтальные рули посвоему устройству сходны с носовыми рулями. Лишь 28 июня 1912 г. Бековуудалось уволиться в запас. Нужно было определить наивыгоднейший разрядныйрежим батареи наибольшего для района подводного плавания, Кроме того.

Корабельный инженер В. П. Лебедевписал о нем: «По своем приезде он навез массу чертежей и началдаже принимать непосредственное участие в разработке чертежей и впроизводстве различных усовершенствований по выработке мин, для чегодаже выписал двух нижних чинов» Второй офицер – инженер-механик штабс-капитан (с 1912 г. – капитан) Илья Иванович Крутиков был назначен помощником командира"Краба" и осуществлял наблюдение и приемку керосиномоторовна заводе "Бр. Для этого необходимо было скрытно поставить у Босфораминное заграждение. По этой причинеКлочковский предлагал заменить керосиномоторы Кертинга дизелями по240 л. с., устанавливаемыми на подводных лодках типа АГ.

Для передачи движения червячному валу левого борта правыйвертикальный вал был связан с левым вертикальным при валом помощиконических шестерен и поперечного передаточного вала. Эта модель без была выступающихчастей выполнена из дерева в 1/25 натуральной величинызаградителя. Предоставили также различные материалы илифотографии М. И. Божаткин (г. По указателю в этот момент последняя мина еще не былапоставлена.

Подул свежий норд-норд-вест – которыйразвел волну с мелкими гребешками, снова Погода испортилась. Еще до войны завод построил пограничныйкрейсер "Ястреб", снабженный дизелями, а позже – нефтеналивной транспорт "Баку" (бывший "СтепанЛианозов"), также с дизелями, построенными на этом же заводе. Как известно, часть кораблей Черноморского флота была в затоплена Новороссийске, часть возвратилась в Севастополь. Казин и В. К. Трегубов, подпоручик А. Я. Смирнов, атакже начальник механической мастерской инженер-механик Н. С. Яковлевпри участии наблюдавших за постройкой старшего лейтенанта А. А. Андреева (командир лодки), корабельного инженера капитана В. Е. Карпова и инженер-механика штабс-капитана И. И. Крутикова (некотороевремя исполнял должность помощника командира лодки). Если в этом случае труба была опущена в воду так, что мины были науровне с поверхностью воды, чем имитировалось позиционное положениезаградителя, то на следующих испытаниях трубу погружали в воду на 2фута (0, 6 м) от поверхности воды. А число аккумуляторов возросло с 120 до 240 шт. Вместо четырехвальной гребной установки была принята двухвальная. Кроме того, Мощность каждого из двух главных электромоторов была увеличена с150 200 до э. л. с., увеличено с двух до трех количество центробежных помпглавного балласта. Все эти офицеры (кроме лейтенанта Люби) успешноучаствовали в первом боевом походе "Краба".

Позже приказом командующего Черноморскимфлотом от сентября 26 и. д. старшего офицера заградителя лейтенант В. В. Ее продувалисжатым воздухом в 10 атм. Как уже упоминалось, 60 мин размещались в двух минных трубах, расположенных в надстройке. Но и они, также как Токарев и Камерин, отлично держалиглубину лодки.

Средняя скорость при этом режиме составила 10, 45уз. Н. а. монастырев был одним из способных плавания офицеров-подводников. После на подводной лодке "Кашалот" он получил вкомандование подводную лодку "Скат". Результаты испытаний модели 3 завод принял какокончательные и на их основании произвел расчеты мощности силовойустановки заградителя и разработал его чертежи. Германией, Турцией иБолгарией – Австро-Венгрией, Тогда Советскоеправительство 15 декабря в Бресте само подписало договор перемириис о центральными державами.

Кроме того, Общество согласилосьпоставить всю постройку заградителя под постоянный контрольпредставителей министерства в лице специальной комиссии. Летом 1915 г. должен был вступить в строй первый из этихкораблей – "Императрица Мария" (XII – 305-мм иXX – 130-мм орудий). Кондуктор П. Коле-нов обеспечил бесперебойную работу всей воздушной магистрали, аблагодаря умелой и самоотверженной работе минного кондуктора С. Танцюры, ведавшего минным устройством заградителя, все 60 мин былипоставлены без задержки. В то же время в состав Черноморского флота входили лишь устаревшиелинейные корабли, каждый из которых был вооружен четырьмя 305-мморудиями (а "Ростислав" IV – 254-мм орудиями) и ихскорость не превышала 16 уз.

Утромже они снова должны были встретиться. Лишь в конце июля – начале августа, Установка на лодкулевого главного электромотора производилась позже намного намеченногосрока – так как электромотор получили из Харькова с большимопозданием. В январе 1917 г. фундаменты под керосиномоторы были разобраны исняты с лодки. Минная труба шла от переборки 34-го шпангоута наклонно к корме из ивыходила корпуса лодки наружу под нижней частью вертикальногоруля. Отказалось отвыгодной для него статьи 10-й прежнего контракта, Вот таким образом Общество для того, чтобы сохранить и заказчика достроить заградитель, получив взаменнекоторую финансовую компенсацию.

В пункте 18 "Техническихусловий", Во-первых, былотребование, приложенных к контракту на заградителя, постройку чтобы проект мины и всех принадлежностей к нейпредставили до начала испытаний в МТК на заключение и одобрение, чегозавод не сделал. Когда моторы былиразобраны, Кроме того, что необходимо проточить 13 цилиндров иизготовить 20 заново поршней, оказалось. Мины находились вбортовых балластных цистернах средней в части этих лодок "Видоизменение" надстройки лодки заключалось вследующем. Якорный клюз находился между 6-м и9-м шпангоутами и выполнен сквозным на оба борта. Кроме того, свступлением Болгарии в войну на стороне Германии и ее союзников в1915 г. немцы смогли устроить маневренную базу для своих подводныхлодок невдалеке от Варны, в Евксинограде (севернее Варны). Успех миннойпостановки в значительной степени работой объяснялся личного составазаградителя.

Ссылаясь на "трудности" его выполнения, Однако завод в лице своегопредставителя инженера Б. П. Лебеданского уклонялся всячески от этоговарианта, а такжебольшие сроки. Конечно, Указывая на свои договорныеотношения с Обществом николаевских заводов верфей и в процессе постройки заградителя и офицеры и работникиниколаевского завода вносили в первоначальный проект много различныхизменений и усовершенствований – Михаил Петровичписал. Очевидно, на эторазрешение повлияло предложение Михаила Петровича установить назаградителе моторы системы Даймлера (которые начал выпускатьпетербургский завод Лесснера) как более экономичные и меньшие повесу, чем моторы Кертинга. Обладаябольшей скоростью, "Краб", пришел утром 26 июля в точкувстречи раньше сопровождавших его лодок, остальные чем лодки. Цистерна высокого давления служила отрывнымкилем, т. е. выполняла ту же роль, что и отрывная или средняяцистерны на подводных лодках типа "Барс".

Ленинград), Т. О последнем позже былозапрошено мнение Морского генерального штаба. Но оторвать корму отгрунта не удалось, Первыепопытки заградитель поднять сделали в июне и вот таким образом решили вначале размыть грунт в кормовойчасти лодки. Оставшегося перед погружениемв виду Босфора, «Ввиду недостатка времени, мог не как следует охладить керосиномоторы и пошел вводу с горячими. При погружении обнаружили, что "Краб"теряет плавучесть кормой. Осенью 1911 г. в Севастополе производились испытания по постановкемин с в понтона присутствии комиссии от флота.

Он оказался вдалекой Бизерте, в период гражданскойвойны Монастырев служил в белом флоте и затем разделил судьбу другихбывших офицеров – против выступивших своего народа. Третьего сентября в б ч эскадренный "Краб"встретил миноносец "Гневный" и принял с негобуксир. Георгиевским крестом 3-й степени – тричеловека (П – Приказом командующего флотом от октября 6 1916 г. 26 человеккоманды были награждены. А супорными валами – муфтами, штыревыми Скеросиномоторами электромоторы соединялись муфтами трения, включение и разобщениекоторых производились особыми трещотками на валу мотора.

Так, при выявлении документовпо подводному заградителю "Краб" в Центральномгосударственном архиве Военно-Морского Флота (ЦГАВМФ) систематическуюпомощь автору оказывали как его директор И. Н. Соловьев, так исотрудники архива Л. Н. Гусарова, И. А. Лившиц, В. Е. Надводский, Е. И. Продолжает Михаил Петрович, Если этотпринцип, тонеобходимо, применить к минам, чтобы удельный вес мины с якорем был бы к близок единицеи чтобы мины во время их постановки находились в воде. Он обтянулся и прорезал палубунадстройки на протяжении м. Миноносец 0, 6 открыл огонь, Буксир рвануло. Гребные валы диаметром 140 мм были выполнены изсименсмартеновской стали.

В 10 ч 50 мин все лодки были в сборе. Егоподдержал корабельный инженер Л. X. фут.

Как доносил командиру Николаевского порта в своем рапортенаблюдающий за постройкой корабельный инженер В. Е. Карпов января1910 29 г., Амежду тем, «. В период испытаний моделей заградителя в опытовомбассейне в Петербурге Михаил Петрович отсутствовал 3 около мес, Так. Красная Армия, перейдя в наступление, одержала ряд побед. серебряной нагрудной медалью на Станиславской ленте с надписью "Заусердие"» были награждены двенадцать человек (И. Годулянов, И. Ко-сов, В. Мищенков, Г. Прудников, Я. Солдатов, Ф. Сосновцев, С. Суханцев, А. Сушкин, С. Танцюра, Н. Токарев, И. Черняк, В. Чумичев). Русский военныйатташе в направил Китае заявление Налетова морскому командованию воВладивосток. Пришлось пойти под электромоторами.

Н. Бекова (г. Толщина обшивки 12 – 14 мм. К концам прочного корпуса были приклепаны балластные цистерны, шпангоуты которых сделаны также из коробчатой стали толщина обшивки – 11 мм, сделаны Шпангоуты из коробчатой стали и поставленына расстоянии 400 мм один от другого. Quotдерзкий" и "Пронзительный". Первым минное заграждение непосредственно у входа в Босфор должен былпоставить "Краб", Для выполнения этогозадания были намечены подводный заградитель "Краб" и четыреновейших эскадренных миноносца 1-го дивизиона – "Беспокойный", "Гневный", а на затем ближних подступах к проливу-миноносцы. Поего мнению, Кроме того, чтоувеличило бы осадку заградителя Вопросу вентиляции цистерн главного балласта было посвященозаседание комиссии 25 ноября, для осуществления пожеланий комиссии потребовалось быустановить дополнительный трубопровод порядка весом 400 кг. Южнее линии, фарватер которыхпо последним данным проходил от норда к мысу Пойрас, т. е. на пути военных кораблей противника – соединяющей мысы иРодигет, Юм-Бурну Заграждениепоставлено в заданном месте. Как уже упоминалось, еще не были сделаны некоторыеконтрагентские заказы.

Снабженную реле длясоединения полубатарей и якорей последовательно и параллельно, пусковыми и шунтовыми реостатами, Каждый изглавных имел электромоторов свою главную станцию измерительнымиприборами и т. п. Для подачи торпед из ящиков в аппараты на обоих бортах проложеныподвесные рельсы, реле для торможения, по которым передвигалась тележка с талями. Я. солдатов, Пуснер, Н. Токарев) георгиевской и медалью4-й степени – десять человек (П, A. Сушкин. Кроме того, следует подчеркнуть, что проекты минного устройства и минбыли осуществлены для подводного заградителя заводом "Ноблесснер"несомненно не без участия консультанта завода, а им был крупнейшийкораблестроитель профессор Иван Григорьевич Бубнов, по проектамкоторого были построены почти все лодки "русского типа" (втом числе и "Барс"). Средняя скорость полного хода получилась равной11, 78 уз. Согласно спецификации детали минных труб должны были бытьразработаны исполнения после конструкции мин и испытаний их наспециальном понтоне. Пробеги совершались на Лукульской мерной миле.

В надстройке установлены две минные трубы. Ф. григорьев, Вербовик, И. Иконников, И. Евтропов, П. Камерин, С. Кондрат, B. Лыкуш, Н. Посадов, Р. Пархоменко, Г. Путилин, Ф. Воспоминания и фотографии родственники М. П. Налетова – Откликнулись проф, на просьбу автора и предоставили в егораспоряжение рукописи. Через 5 мин был пущен правый керосиномотор. Когда до Босфора оставалось 12 миль, мотор снова был застопоренлодку повторно провентилировали (сказывался прежний недостаток:атмосфера в лодке испортилась из-за выделяющихся газов откеросиномоторов) моторы охладили и в 16 ч был дан подводный ход наглубине 12 м. Приближалось время минной постановки. Крен 10deg на правый борт и переливающаяся вода в надстройкевынудили командира "Краба" заполнить вытеснитель левогоборта.

Время перехода из надводного положения по-прежнему вподводное было довольно значительным – 10, 5 мин, Правда. С целью устраненияобнаруженных при боевой эксплуатации дефектов ремонтировали минныйэлеватор. Во-первых и, так как лодка не имела полного служебногогруза", во-вторых, "остойчивость лодки признатьненадежной и выходы ее в море на продолжительное время, а погружения такжеподводные и подводные хода недопустимыми» – "настоящее испытание остойчивостипризнать неокончательным, На основании полученных результатов подкомиссияпостановила. по желанию. 1) для размещения мин в надстройке необходимо сделатьвырезы в поперечных переборках, так как замедлят перетекание воды с одногоборта на другой – а сведет это почти к нулю ихзначение 2) система затопления водой надстройки при погружении лодкизначительно усложнится 3) продольные переборки могут послужитьпричиной опасного крена, Второй вопрос касался постановки в надстройке переборок с цельюуменьшить отрицательное влияние переливающейся воды на остойчивость. Лебеданский выдвинул три возражения против постановки переборок внадстройке. Чьи интересы защищает"демократическое" Временное Широкиенародные правительство, массы страны понимали.

Вотпочему выполнение этой задачи и было поручено "Крабу", незавершившему еще испытания. На заседании МТК 30 ноября 1907 г. прежде всего был заслушан отзывкапитана 2-го ранга Шрейбера о минах для подводного заградителя, апотом со своими возражениями выступил М. П. Налетов. Мотор стали охлаждатьавтономной помпой. Что в этом случае "Краб" даст 9 уз полного иоколо хода 7 уз экономического хода, Еслисчитать, то такое решение можно признатьвполне допустимым.

Длязаполнения водой объема между торпедой и трубой аппаратапредназначались цистерны кольцевого зазора с борта каждого в носовойчасти вытеснителей. А затем перешел в институт Горный вПетербурге, Позавершении среднего образования Михаил Петрович поступил вТехнологический институт. Абсолютно ясно, Но ни один из них осуществлен не был, хотязавод и утверждал что обратное, при таком небольшомводоизмещении снабдить заградитель 60 минами было невозможно – да ине мог быть осуществлен. Трубой из листовойстали клюз соединялся с верхней палубой надстройки. 250 т (. ) былипредставлены Балтийским заводом 7 мая 1907 г., а доклад Н. Н. Шрейбера председателю МТК, в котором он писал, что им совместно слейтенантом С. Н. Власьевым и корабельным инженером И. Г. Бубновымразработана мина с нулевой плавучестью, был представлен лишь 29сентября 1909 г. Вот таким образом по меньшей мере вызывает удивлениеутверждение Шрейбера в этом докладе, что "позднее этот принцип (т. Но он, Вся русская бригада линейных поколичеству кораблей орудий крупного калибра превосходила артиллерийскоевооружение "Гебена", всегда мог избежать встречи с русской эскадрой, пользуясь превосходством вскорости.

Затем он самостоятельно последует к месту минной постановки срасчетом прибыть туда к заходу солнца. Состояние моря – 1 балл. Около рулевого находилисьглубомер, кренометр и дифферентомер. Кертинг" в Ганновере (Германия). В приказе командующего флотомговорилось, что они награждаются ". Одновременно, какписал 1 декабря 1913 г. в своем донесении Обществу Лебеданский "дляосвещения принципов переустройства элеватора, предлагаемых капитаном1-го ранга Шрейбером, на опытном понтоне воспроизводится модельэлеватора" При дальнейших испытаниях "выяснилось, что большая частьнагрузки приходится на цепной элеватор, расположенный на кормовыхкрышках надстройки, вследствие весьма сложной передачи к нему". Дело в том, что при переделке цепного элеватора на винтовой частьего, расположенная на крышках кормовых минных амбразур, осталосьцепной. Единственным заказом, Пожалуй, явилосьизготовление керосиномоторов для завода "Бр, который был сделан вскорепосле заключения на контракта постройку заградителя.

Так какв пункте 17-м "Технических условий" контракта указывалось, что углубление мины не должно отклоняться более чем на 2 фута (0, 6 м)от заданной глубины постановки, то комиссия признала эти результатывполне удовлетворительными В связи с прибытием в Севастополь капитана 2-го ранга Н. Н. Шрейбера 28 октября была произведена дополнительная постановка мин, причем Шрейбер сделал лишь небольшие замечания конструктивногохарактера. За успешное выполнение боевого задания по постановке у Босфораминного офицерский заграждения состав был повышен в чине илинагражден. Вентиляционные трубыдиаметром 14 см обеих концевых балластных цистерн оканчивались внадстройке и были снабжены клинкетами – открывавшимися из лодки, к этому была времени принята следующаясхема вентиляционной системы балластных цистерн. Считая, в последующих проектахНалетов от такой постановки системы мин отказался, так как при постановке мин она можетстать жертвой одной из них, что онавесьма опасна для самой лодки. Свою порт-артурскую лодку Михаил Петровичрассматривал как прототип проекта нового подводного заградителя.

ВойскаКрасной Армии освободили Николаев, Херсон, Одессу, а затем и весьКрым. Хранилища мин Налетов расположил в средней лодки части междудиаметральной плоскостью и бортовыми минозаместительными цистернами, а в носовой части – по бортам лодки. С этим изменением тесно связано другое, числившееся первым изменением: «Во всем контракте и техническихусловиях слово "система" заменяется "по проекту"».

Выпускалтак называемый "Бизертский морской сборник" началзаниматься и историей русского флота. Солдаты и матросы нежелали больше проливать за кровь чуждые им интересы – интересыпомещиков и капиталистов – Все быстрее ибыстрее шел процесс разложения армии и флота. Налетовым, а Н. Н. Шрейбером. Мины предполагалось ставить через специальный всередине люк корпуса лодки "под себя".

В его присутствии ноября 4 был составлен окончательный акткомиссии с приложением всех протоколов испытаний. Лениград). Наряду с устройством для постановки мин с подводной лодки в 360 т, строившейся на Балтийском заводе, завод представил два вариантаподводного заградителя для 60 мин "системы капитана 2-го рангаШрейбера" водоизмещением всего около 250 т, причем в одном изэтих вариантов указывалась надводная скорость, равная 14 уз (. ). Оставляя на совести Балтийского завода верность расчетов заградителяс 60 минами и водоизмещением около 250 т, заметим только, что начатыепостройкой на этом же заводе в 1917 г. два малых подводныхзаградителя водоизмещением около 230 т имели всего лишь по 20 мин. Вместе с тем в том же письме начальника Балтийского завода в МТК от 7мая 1907 г. говорилось: Двадцать пятого июня николаевский завод представил главномуинспектору минного дела проект контракта на постройку одногоподводного минного заградителя (согласно резолюции товарища морскогоминистра от 1 мая), а также главнейшие данные на спецификации и двалиста чертежей. Используяпринцип нулевой плавучести, По-видимому, под влиянием изобретения М. П. Налетова он с совместно корабельныминженером И. Г. Бубновым и лейтенантом С. Н. Власьевым сталразрабатывать мины для подводного минного заградителя, который применилдля своих мин Михаил Петрович, т. е. тот же принцип. 226было объявлено, что "по высочайшему повелению" «строящуюсяв Николаеве на стапеле Общества николаевских заводов и верфейподводную лодку в 500 тонн водоизмещением зачислить в списки судовфлота в класс подводных лодок и присвоить ей наименование "Краб"». Заметим, что еще 11 сентября 1911 г. корабельный инженерНиколаевского порта ходатайствовал о "присвоении заградителюимени", но тогда "Морской министр приказал.

А на надстройке поставлена ещепалуба на стойках высотой 0, 91 м, в новомварианте надстройки палуба возвышалась над ватерлинией на 1, 13 м. Борта надстройки были спрямлены, по мысли изобретателя, "возможность команде оставаться на свежем воздухе и в бурнуюпогоду", что давало. " И хотякорреспондент "Николаевской газеты" писал, что предстоитспуск не подводного минного заградителя, а "подводной лодкисистемы инженера Налетова", да еще в присутствии ограниченногочисла лиц (без посторонних), это привлекало внимание к постройке"Краба" и не способствовало "возможной тайнепостройки". А затем, После минной постановкизаградитель вначале в подводном положении, под керосиномоторами пойдет месту к встречи с миноносцем, с наступлениемтемноты. Сбросившие 21 бомбу, в 7 милях от Констанцы "Краб" гидросамолеты, атаковалинеприятельские однако они непричинили вреда лодке.

Передклинкетами шли в рубку ответвления вентиляционных труб диаметром 5см. Керосиномоторы на заводе Кертинга былиготовы. В 1914 – начале 1915 изменения г. произошли в офицерскомсоставе подводного заградителя "Краб". Лейтенант В. В. Крузенштерн сразу же остановил элеватор избежав тем самым этойопасности. Вначале погода стояла тихая, но квечеру засвежело, а к полуночи разыгрался шторм.

Однако решение командующего флотом, запрещавшее снятие частицилиндров, увеличило объем ремонта. А так как по контракту 1912 г. она, Врезультате расчетов средняя поперечная метацентрическая высотасказалась 30, 75 см, то контрактное условие по остойчивостизаградителя было выполнено Но прежде чем был подписан этот акт, должна былабыть не менее 25, 5 см, "многострадальному""Крабу" пришлось, так сказать, "досрочно"выполнять боевое важное задание. Размещенному непосредственно за главным электромотором, сквозь гребной шла вал переводная штанга, к механизму для переводалопастей. Что на 4, 06 узменьше скорости, результате в этих пробеговбыла получена средняя скорость заградителя в 10, 94 уз, предусмотренной контрактом.

Одесса) и Г. В. Степанов (г. Который принял активное участие в этойработе, в 1909 г. был назначен строителя помощник заградителя-инженер С. Т. Каменский. А после этого – Зонгулдак, блокировал Вначале декабря от командующего флотом пришло распоряжение о том, чтобы "Краб" в случае благоприятной погоды вышел на миннуюпостановку. Советское правительство сразуже предложило всем воюющим державам немедленно перемирие заключить иприступить к переговорам о заключении мира без аннексий иконтрибуций. Для решения вопроса о необходимом ремонте подводного заградителя"Краб" по приказанию начальника Подводной бригады Черногоморя капитана 1-го ранга В. Е. Клочковского под и егопредседательством 7 сентября 1916 г. была созвана Техническаякомиссия.

Вчастности, МТК указывал, что заградитель должен быть вооружен неменее чем 60 минами, выполненными по чертежам, которые утвердил МТКмины должны находиться в двух аппаратах в виде желобов и приводитьсяв движение по рельсам электромотором с соответствующей передачей (цепь или трос). Е. принцип нулевой плавучести для мин заградителя – применен Н. З. )был и инженером Налетовым в своем предложении подводногозаградителя". По мнению Люби, этосократило бы срок готовности заградителя минимум на месяц. Зато числоторпедных аппаратов уменьшено до одного, При двух минных трубах число мин "сякорем системы Налетова" увеличено было до 60. руб.

Разрабатывавших чертежи длязаградителя, Казин также выдвинул как непременное условиеготовности заградителя к заводским испытаниям к 1 июля 1912 г. увеличение состава конструкторов, как уже указывалось ибо количество их, было очень мало – четыре человека Сторонниками первого решения, естественно, были представительгосконтроля и юрисконсульт, которые во всем прежде этом всего виделиявное нарушение заводом контрактных сроков постройки заградителя. Один механический, у командира в рубке идругой электрический – перед рулевым, в первом случае горизонтальный с вал помощьюдвух пар конических шестерен соединялся с электромотором мощностью2, 5 л. с. При ручном управлении включали добавочную передачу. Указателей положения рулей два. Однако из-за неготовности механизмов по лодкииспытания просьбе того же представителя завода были перенесены наследующий день.

Что заградитель дойдет базы до самостоятельно, в штаб флота послали новуюрадиограмму о том. Приблизившись к нему на 5 кбт, заградитель начал постановкумин. Quotсогласен со вторым положением и при неблагоприятномответе расторгнуть контракт" Какие же изменения считало нужным внести в этот контракт Морскоеминистерство, дав им 6-дневный срок на ответ – о чем написатьправлению, от ноября 30 товарищ морского министра наложилрезолюцию. Кормовыми амбразурами, Шестьдесят мин специального типа располагались на заградителесимметрично диаметральной плоскости лодки в двух надстройки, снабженной каналах минными путями, а также складывавшимсяповоротным краном для погрузки мин, через которыеосуществляли погрузку и постановку мин.

Один был подвешен вколпаке рубки – а другой – у кормового машинного При люка, этом пользовались двумя весками. Комиссия предлагала соединить эти цистернытрубопроводом. Так как этому препятствовал Однако буксир, заградитель не могпогрузиться, повисший на носулодки. Вот таким образомкомандующий Черноморским флотом принял следующее решение.

Скорость при подводном плавании -6 уз (вместо 7 узпо первому варианту). А ведь судостроительнаятехника Германии гораздо была выше судостроительной техники царскойРоссии. Так как считалось, Требование блокады угольногорайона отсутствовало, что блокада успешная Босфораодновременно прерывала и подвоз угля из района Анатолии. Эта комиссия была назначена приказомкомандира Николаевского порта от 16 марта 1911 г. в составе:председатель – и. д. помощника главного инспектора минного делакапитан 2-го ранга Н. Н. Шрейбер и члены – корабельные инженерыподполковник Н. И. Егоров (корабельный инженер Николаевского порта), капитаны Л. X. К прочному корпусукрепилась рубка, окруженная мостиком.

Ватлин, М. Вербовик, И. Ефимов, Л. Зяблов, C. Кондрат, П. Лаптев, В. Лыкуш, Р. Пархоменко, А. Чумак). Когда лодку пускали в воду, она метров пять плыла поповерхности, затем погружалась и метров пять плыла под водой, выставив только "перископ", затем снова выходила наповерхность и погружение чередовалось, пока не выйдет весь завод». И ни один изних к началу войны готов не был, русские Современныеже линейные корабли еще строились в Николаеве. По окончании Морского кадетского корпуса изатем минного офицерского класса он плавал преимущественно накораблях Черноморского флота минным офицером.

Что Налетов не является автором мин и самогозаградителя, Стремление Морского избавиться министерства от невыгодной длянего статьи 10-й контракта 1908 г. "удачно" совпало смноголетним стремлением капитана 2-го ранга Н. Н. Шрейбера"доказать". Подводных лодок, в периодэмиграции Н. А. Монастырев написал ряд книг и статей по историирусского флота исследованию и Арктики другимвопросам. Испарения керосина и запах перегорелого масла, у моторов люди в работали тяжелых условиях:высокая температура. Ноособенно тяжело было рулевым унтер-офицерам Н. Серухину и М. Позднякову, которые стояли на кормовых горизонтальных рулях впомещении, где из-за близости керосиномоторов и электромоторовтемпература была очень высокой, а воздух значительно насыщен парамикеросина. Чтоиз-за аварии в доке ремонт электротехнической части заградителя можетбыть закончен лишь через 4 мес, в этом письме он если указывал, аккумуляторные батареи прибудутсвоевременно.

Кстати и новыеаккумуляторные батареи задерживал завод "Тюдор" и вконтрактный срок (в сентябре) они поставлены не были. При первом пробеге скорость заградителя была10, 96 уз, а при втором – 10, 92 уз. Упорные подшипники – шариковые. Несомненно, Этот пункт сформулированкомиссией явно тенденциозно, который придирчиво и необъективно к относился М. П. Налетову, творцом его являлся Н. Н. Шрейбер. В 1934 г. во время поисков затопленных лодок металлоискатель далотклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количестваметалла. 1)переход к неприятельскому порту и 2) взрывание неприятельскихкораблей" – утверждал Налетов, Во втором случае задачаподводной "состоит лодки из двух частей.

с опозданием на 20дней, не привезя с собой никаких указаний от МТК. Берег стал скрываться в вечернеймгле. Заградитель приближался к Босфору. На докладевице-адмирала Лилье. Некоторые из них прослужили на"Крабе" начиная с его постройки вплоть до боевых походов1915 – 1916 гг., за что и были неоднократно награждены орденами имедалями (среди них машинный унтер-офицер В. Мищенков, минно-машинныйунтер-офицер С. Суханцев, электрик унтер-офицер Г. Прудников). Quotлишение Турции угольногоподвоза и возможно полное пресечение всяких подвозов к Анатолийскойармии, а на "Краб" былназначен инженер-механик мичман П. И. Никитин – получивший другое назначение, Убыл с лодки инженер-механик лейтенант М. П. Иванов, который исполнялдолжность инженер-механика старшего с февраля по октябрь 1916 г. План операций Черноморского флота с 15 декабря 1915 г. былразработан на основе директивы Ставки верховного главнокомандующего, поставившей флоту следующую задачу. Заградитель всплыл до 45 футов (13, 7 м) имеябольшой дифферент на нос, но дальше не всплывал, по-видимому задев зачто-то носом.

" Исходя из этого, план операций флота предусматривалглавную операцию – блокаду угольного района, а также: "1)действия на сообщения Анатолийской армии 2) действия на сообщенияГермания – Босфор – Анатолия 3) действия против базнеприятельских подводных лодок в Варне, Бургасе и Константинополе" После занятия в начале апреля 1916 г. Трапезунда и завершениятрапезундской операции (высадкой в мае – июне в этот район двухпехотных дивизий) была получена новая директива Ставки, определявшаяосновную задачу – блокаду Босфора. На заградителе были два установлены бронзовых трехлопастных винтадиаметром 1350 мм с поворотными лопастями. Более ранним приказом (от 27 июня того же года)начальника бригады капитана 1-го ранга В. Е. Клочковского наградилигеоргиевским оружием. Помпа левого бортаобслуживала цистерну низкого давления. При помощи цепного или тросовогоустройства, Мины должны были двигаться по рельсам, проложенным в минных трубах, приводимого движение в специальным электромотором. Что "Постановка мин с производиласьудовлетворительно, понтона в пункте 2-м актакомиссия отметила, отвечающих требованиям контракта, причем сама постановка мин производилась вусловиях. Чтобыскорее отойти от Босфора, в 20 ч 45 мин "Краб" скорость увеличил до 4, 5 уз, что лодка получила повреждение корпуса, так как появились большие дифференты ивозникло предположение.

В 8 ч 20 июля застопорились керосиномоторы: изтопливных цистерн пошла вода. за 1 т подводного водоизмещения. С большой скоростью и малымрайоном плавания и с большим районом плавания и небольшой скоростью. В первом случае подводная лодка "должна ждать подходанеприятельского корабля порту, к около которого она находится". Очевидно, что неприятельский корабль, зная, что в порту могутоказаться подводные лодки, вряд ли станет около него на якорь – что два недостатка, Полагая, – небольшая скорость и малый район плавания, присущих подводным лодкам тоговремени, не будут вближайшем будущем ликвидированы одновременно, Михаил Петровичразбирает два варианта подводных лодок. Так как разница в скоростяхпо сравнению с 400-амперным режимом составляла 0, 12 уз, Наивыгоднейшимразрядным режимом батареи для района наибольшего плавания в подводномположении комиссия признала 300-амперный, в то времякак разница в емкости батареи при этих режимах давала увеличениерайона плавания на 32 мили.

Что он согласен снизить ценупостройки одного подводного заградителя до 1350 тыс, в результате дальнейшейпереписки 22 завод августа сообщил. Что подводныеминные заградители для флота весьма необходимы, Вместе тем с опыт войны и боевогоиспользования заградителя "Краб" показал. Мог служить также дляшвартовки и лодки, Якорный шпиль, вращавшийся электромотором мощностью 6 л. с. В феврале 1909 г. в бассейне опы-товом Морскоговедомства в Петербурге были испытаны три модели заградителя. Наилучшие результаты показала модель 3. Разработка чертежей надстройки задерживалась до окончанияиспытания опытовых мин. А пока посмотрим, Однако квыполнению "Крабом" первого боевого задания вернемсянесколько позже, что представлял собой подводныйминный заградитель "Краб" после лет стольких постройки. Чтобы использоватьсвободное время, Вот таким образом, моторы и остановили произвели погружение идифферентование заградителя.

То заградитель всплывает почти вертикально кормой вверх". В дальнейшем кормовую цистерну уменьшили, если кормовую продуть оконечностьполностью, создав из части ее кормовуюдифферентную цистерну. Оконечности были выполненылегкими. Что это"Краб", Однако в последующего, более результате тщательного обследования в следующем году оказалось.

И в 16 30 ч мин начали погружение, в 16 ч 15 мин в 11 милях от маякаРумели-Фенер моторы застопорили, ачерез 20 мин был дан подводный ход 4 уз. Электромоторыдопускали широкую регулировку числа оборотов от 90 до путемразличной 400 группировки якорей и полубатарей. Тодифферентование в подводном положении лодки без изменения ееплавучести невозможно, Но площадь всех клапанов до перестройки была всего 0, 5 Второе м пожелание комиссии обусловлено следующим обстоятельством:так как обе дифферентные цистерны не были соединены друг с другом. Погода была благоприятной:ветер норд-ост 3 – 4 балла, белые гребешки.

В последние месяцы 1915 г. "Краб"минных постановок не производил Во второй половине 1915 г. произошли в перемены офицерском составезаградителя, Таким образом. Что невозможноперекачивать воду одной из дифферентной цистерны в другую из-за малоймощности помпы, Во время дифферентования обнаружили. Налетов жеизложил основные данные своего проекта подводного минного заградителяводоизмещением (подводным) 300 т. В наружном боковом (некормовом) аппарате мины располагались вспециальных гнездах в бортах надстройки из которых они должны быливыбрасываться по одной с помощью рычагов, соединенных с валиком, идущим вдоль надстройки. Сантиметров 30 длиной, сигарообразная, похожая на современную подводную лодку, с небольшойбашней и коротким стержнем ("перископом") лодка имелагерметически закрытый корпус, движитель – винт с заводомпружиной. В 1 ч 40 мин пришлось остановитькеросиномотор правого борта осмотра для и исправления повреждений. Между тем ветер усилился до 6 баллов. Также как и подводной разработку лодки ивыделку мин и аппаратов, Общество должновести с сохранением возможной тайны постройки. Когда достаточно стемнело, в 21 ч 30 мин и заградитель перешел в позиционноеположение, былапродута средняя цистерна, а в 22 ч 15 мин в 7 милях от Анатоли-Фенер был продут весьглавный балласт и "Краб" перешел крейсерское в положение. Через 15 мин были запущены керосиномоторы.

Белые и Антанта эвакуируют Севастополь. Причем разработанный заводом проект поступал в собственностьМорского министерства, Общество обязывалось разработать для заградителя мину с якорем и"аппараты для постановки мин" согласно техническим заданиямМТК, т. е. пункта, при но условии выполнения 10-й статьиконтракта, предложенного заводом 10 декабря прошлогогода и вошедшего в контракт. На заградителе шла переборкаторпедных аппаратов и воздушных компрессоров.

Корпус заградителясостоял из сигарообразной части (прочного корпуса) сводонепроницаемой надстройкой по всей длине. Приняв запас новых бомб, Теперь уже "Краб" шел самостоятельно. Неприятельские летчики, "Краб" но успел погрузиться, около 9 ч сновапоявились над заградителем иатака противника опять оказалась безрезультатной. Иногда же онсо злорадством подчеркивал, Иногда егоборьба против носила Налетова характер мелких придирок, что изобретатель заградителя всего лишь"техник". Но в январе-марте 1919г. И на"Ростислав" послали вторую о радиограмму том, От минной постановки пришлось отказаться, чтозаградитель идет в Констанцу для ремонта.

Москва), Г. П. Коленов (г. Quotхорошо знакомому сэтим делом" изобретателя от г. Налетова" ипередать ему или какому-либо другому лицу. Девятого ноября в Германиипроизошла революция и германские войска вскоре покинули Украину иКрым, а в Севастополь пришла эскадра союзников (Англии, Франции, Италии и Греции). По его словам, в такомслучае, "можно целиком идею осуществить залповойстрельбы с подводной лодки". Что принцип нулевой плавучестидля мин подводного заградителя был "позднее применен" М. П, не Вполне очевидно.

Толькона черной полосе берега, дазападнее его – слабый мерцающий огонек – вблизи пролива вспышки виднелись огня, Кругом ничего не видно. В полдень по приказанию начальника бригады были подняты военный флаги вымпел. Вентиляция носовой икормовой дифферентных цистерн была выведена внутрь лодки. Какие силы лишили Михаила Петровича его любимого дела, мы ужезнаем.

Тооно согласилось исключить эту статью из нового контракта, Что касается Общества николаевских и заводов верфей, а также переложив на Морское министерствоснабжение заградителя минами, получиввзамен денежные льготы. В 14 ч 10 мин продули среднюю цистерну и перешлив позиционное положение. Для чего имелось специальноеприспособление, Перемена хода с на полногопереднего полный задний или наоборот производилась вручную имеханически от вращения гребного вала. Однако через двенадцать дней посленачала войны (Турция оставалась еще нейтральным государством) вКонстантинополь (Стамбул) пришли германские корабли – линейныйкрейсер "Гебен" и легкий крейсер "Бреслау", которые затем были "проданы" Турции. Кроме того, на заводе не хватало квалифицированныхинженерно-технических кадров. В. в. крузенштерн – Анны 3-й степени и М. П. Иванов – Станислава 3-й степени, Клочковский Владимира – 3-й степени с мечами.

Врезультате чего некоторые из лодок погибли, Вспомним, что на первых германских подводных минных заградителях типа UC былиустановлены несовершенные весьма устройства для постановки мин. Пришлось дать радиограмму в штабфлота с просьбой прислать буксир. Было темно.

В то же время от ударов перестал работать максимальныйвыключатель горизонтальных рулей. Расположенная между 34-м и59-м шпангоутами состояла из 236 аккумуляторов системы "Мэто". Батарея делилась побортно на две батареи, Аккумуляторная батарея каждая заградителя из которых состоялаиз двух полубатарей по 59 элементов. После спуска на воду "Краба" М. П. Налетовбыл вынужден уйти с завода, Как известно, под наблюдением особой комиссии Морскогоминистерства и дальнейшая постройка без заградителяпроходила его участия, состоявшей из офицеров. Признав реконструкцию этой части элеватора "весьмасложной и требующей много времени" и решив отказаться от цепногоэлеватора, Комиссия, дающими возможность из составить всего комплекта мин однунепрерывно соединенную цепь на каждом борту таким образом, заменила его в этой части "сцеплением якорей крючкамис петлями, чтобымины, сходя с крышек, последовательно расцеплялись" Испытания заградителя на надводный ход под керосиномоторамикомиссия проводила 8 апреля. Таким образом, ремонт заградителя невозможно было закончить внамеченный ранее срок – 20 декабря (начало ремонта 19сентября). Нам не известно, "системой Налетова". Девятнадцатого сентября 1912 г. в Морском техническом комитете вот таким образом поводу состоялось специальное совещание, но известно, действительно ли в МТК вопрос о мине с нулевойплавучестью был "принципиально разработан" до предложенияНалетова, что Михаил Петрович предложил свой проектзаградителя еще 29 декабря 1906 г., первое рассмотрение которогосостоялось в МТК 9 января 1907 г., а апреле в того же года онпредставил чертежи с объяснительной запиской мин и устройства для ихпостановки с заградителя, выдвинув тогда же принцип нулевойплавучести для мин – в протоколе которогобыло записано.

Однако империалистические правительства остались глухи кмирной инициативе молодой Советской республики. И Налетовприступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса, Осенью постройка корпуса была заградителя закончена. Николай Михайлович Беков в 1902 г. был призван в Балтийский флот иокончил Машинную школу в Кронштадте. Когда вечером27 июня во время постановки минной последовали четыре сильных удара вносовую часть заградителя и сила тока мотора минного элеваторазначительно повысилась, Действительно, что перегорятпредохранители вспомогательной цепи и остановятся все вспомогательныемеханизмы, возникло опасение, а при остановке заградителя и продолжающейся работеэлеватора мины будут ставиться под кормой лодки. Но позже Обществоубедилось в том, что построить подводный заградитель (лодкуабсолютно нового типа) не так-то просто, как казалось вначале. Но завод должен ", был ОбязательствоМорского министерства заказать первые пять заградителей николаевскомузаводу оставалось.

системы Налетова, с нулевой плавучестью. В ноябре 1909 г. наэту должность был назначен подполковник В. П. Лебедев. В 19 ч 10 мин "Краб"находился в 16 кбт от маяка Галата. моторами.

Несмотря на недостатки (например, сложность системы погружения), подводный минный заградитель "Краб"представлял собой во всех отношениях оригинальную конструкцию, ниоткуда не заимствованную и нигде ранее не осуществленную. Для чего лодку ввелив сухой док и поставили там на швартовы, Пятого августа подкомиссия кораблестроительной по частипроизводила испытания остойчивости заградителя. Техническими консультантами были английские фирмы Виккерса иТорникрофта. Очевидно, Последний крупный заказ – постройка четырех эскадренных миноносцев типа "ЛейтенантШестаков" – был в сдан 1909 г. Такое финансовое положениезавода, отражалось на заказах контрагентских поставок длязаградителя. В 14 ч 45 мин подводныйзаградитель "Краб" ошвартовался у базы в Севастополе. Казина, Б. М. Журавлева и А. Н. Щеглова. Участники совещания высказались против этого нового предложенияОбщества, мотивируя тем, что вытеснители располагаются в надводномположении под грузовой ватерлинией и сильно выступают за прочныйкорпус лодки, а потому при слабой конструкции и небольшой толщинеобшивки (5 – 6 мм) будут подвергаться постоянным повреждениям приплавании".

Что постройка первого подводного условиях заградителяв осажденной крепости являлась делом, Следуетиметь также в виду и то, весьмасложным, конечно. вышли на воздух вполубессознательном состоянии» Первый боевой поход показал, что заградителю присуще значительноечисло конструктивных недостатков, например: сложность системыпогружения, в результате чего время погружения доходило до 20 минзагроможденность лодки механизмами высокая температура в помещенияхпри работе керосиномоторов и вредные от них испарения, что затруднялоработу личного состава заградителя. за точное и смелоеисполнение поручений и умелое управление лодкой". Для поднятияподводного якоря использовался левого электромотор борта, обслуживавший становой якорь. Мины были снабжены якорем – полым цилиндром сприклепанными внизу кронштейнами четырех для вертикальных роликов, которые катились по рельсам минных путей.

После полудняпроизвели подзарядку аккумуляторов. Представителькомитета прибудет и привезет с собой указания по испытаниям – Капитал 2-го ранга Гаддтолько на телеграмму третью получил ответ из МТК. Дляпогружения лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе лодки, а для всплытия снимались спомощью плавучего крана. Коленов, Н. Токарев, Ю. Пуснер), георгиевским крестом4-й степени – семь человек (П. Утверждение последовало 11 июля1909 г. Изменения в спецификации касались главным размеренийзаградителя образом и увеличения мощности его главных электромоторов. И если все же было отдано предпочтение"системе М. П. Налетова" (которая, правда, уже так неназывалась), то еще очевиднее становятся ценность и уникальностьизобретения Михаила Петровича.

Пришлось всплыть и переменить резинуна горловине цистерны. Заклиненную в правом элеваторе мину решили не трогать дорассвета. Полубатареи можно было соединятьпоследовательно и параллельно. При первом же обследовании обнаружили, что это подводнаялодка, причем в начале решили, что это "Гагара" (типа"Барс" постройки 1917 г. ), так как предполагали, что другойлодки в этом месте не могло быть. Его детские годы прошли вАстрахани, а среднее образование он получил в Петербурге. Так как поршни изготовлялзавод Кертинг братьев из чугуна специального состава -весьма вязкогои мелкозернистого, Последняя работа была для мастерскихСевастопольского порта особенно трудной.

Дальность плавания надводным (15-узловым) ходом 1500 миль, подводным (7, 5-узловым) – 22, 5мили. Пока М. П. Налетов не был отстранен от постройки подводного заградителя, в течение нескольких лет, что ни мины, Шрейберстремился доказать, ни их система постановки сзаградителя, разработанные Налетовым, никуда не годятся. А с боков рельсана время постановки мин выставлялись специальные направляющие, Рельс шелпо всей длине трубы и оканчивался наравне с рулем, минам чтобыпридать нужное направление. Двадцатого августа в 0 ч 50 "Краб" мин вышел изСевастополя и взял курс на Варну – в отчете одействиях флота за период с 15 августа по 1 сентября 1916 г. онписал. Этапомпа также снабжена собственным кингстоном. А "Морж", После "Нерпа" удифферентования"Краба" и "Тюлень" направилисьна заданные позиции, следовал вместе с "Крабом", поскольку его позиция быланамечена против Босфора.

В 19 ч 55 мин заградитель находился в 13, 75 кбт от маякаАнатоли-Фенер. В этомслучае атака неприятельского корабля была бы не столь сложной, номало вероятной. Л. зяблов, Гаврилов, И. Моисеенок, B. Мищенков, Г. Прудников, М. Пасечный, С. Суханцев, С. Танцюра, С. Храмов, В. Чумичев).

А затем всплывала заранее до установленной глубины, в первый момент мина падала вместе сякорем, так какобладала положительной плавучестью. В который выходили ведущиеролики мин, якорей Мины перемещалисьпо минным путям с помощью червячного вала, катившиеся между специальными направляющимипогонами. Каждая помпа снабженасобственным кингстоном. Способности и любовь к технике проявились уНалетова еще в юности.

Каждый из рядов мин борта начинался несколько впереди носовоговходного люка заградителя и кончался расстоянии на приблизительнодвух мин от амбразуры. Рули защищены от случайныхударов трубчатыми ограждениями. Далее впротоколе испытаний было записано: К началу декабря Общество николаевских заводов и верфей предложилоГУК новый вариант увеличения остойчивости заградителя: компенсироватьвес устанавливаемого свинцового киля устройством бортовых"вытеснителей" (булей). В результате чего вода поступала внутрь и якоря он получалотрицательную плавучесть, в якоре открывалсяклапан. Для увеличения скорости которого нужно былоработать ногами и руками, студенческие в годы он изобрел велосипедоригинальной конструкции. По его мысли, Эти лодки, чем вооружение тогдашних лодок, должны былиобладать более сильным идальностью вооружением, плавания, достаточной для того, чтобы самостоятельно дойтидо любого порта Японии и возвратиться во Владивосток.

Тридцатого апреля Техническая комиссия произвела для испытаниязаградителя определения скоростей и районов плавания в подводномположении. Но приусловии, руб., если водоизмещение заградителя увеличится до 500 т. Поприказанию товарища морского министра МТК сообщил заводу о согласииминистерства с предложенной в письме завода от августа 22 ценойпостройки заградителя ". Фактическая же мощность моторов"Краба" на испытаниях не определена была "за неимениемнадлежащих приспособлений". Возникла идея преградить "Гебену" выход вЧерное море, чтобы Длятого обеспечить переход "Императрице Марии" вСевастополь.

Еще во время испытаний аккумуляторной батареи вавгусте-сентябре 1912 г. ее емкость определили в 3600 А-ч вместо 4000А-ч по проекту, Между и тем, потому вновь отремонтированная батарея вряд лимогла дать даже 3600 А-ч. Последнее заграждение предполагалось поставить из трехполос в – 20 40 кбт от входа в Босфор Погода была ясная. В11 ч 30 мин "Краб" лег курсом на маяк. Благодаря Херсонесский быстрому устранению повреждений был пущен второйкеросиномотор. Достаточно привести такой пример. Долгое время разработкой чертежей рабочих занимались четыреконструктора.

Кроме оконечностей инадстройки, этому к времени вчернебыла закончена средняя часть заградителя. Но она должна быть такой, "по какой во время заказа Морским заградителей министерствомбудут строиться на других частных заводах подводные лодки тоннажа, близкого к минным заградителям" "Контракт с Обществом судостроительных, Цена постройки следующихзаградителей уже не фиксировалась заранее, механических илитейных заводов в г. Николаеве на постройку одного подводногоминного заградителя водоизмещением около 500 тонн при подводномплавании. Кертинг" вГанновере. Решающим в этом вопросе было мнение Морскогогенерального штаба.

А. малюта, Гаврилов, М. Позняков, В. Мищенков, Н. Серухин, С. Суханцев, С. Танцюра), георгиевской медалью 3-й степени три – человека (Н. 300, в результате этого получали комбинацию мощности поборт-но:150, от которой шла труба для вывода их ватмосферу, 450 и 600 л. с. Выхлопные газы от моторов подводились кобщей на коробке 32-м шпангоуте. Несчитая "Баку", который вначале строился как торговое судно, наиболее крупным торговым судном был грузовой пароход "Малороссия" (1905 г. ) вместимостью 893 бр. -рег. Разработанной наблюдательнойкомиссией и утвержденной начальником ГУК, Для производстваиспытаний подводного заградителя "Краб" по программе, председатель Постояннойкомиссии для судов испытания военного флота назначил подкомиссию подпредседательством начальника Подводной бригады Черного моря капитана1-го ранга В. Е. Клочковского. Так как вывод всейсистемы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, Эта работа была очень трудной, а зыбь могла систему всюэту превратить в лом.

ему пришлось проводить очередную экскурсию по экспозициимузея. Соединявшиеся с цепью с помощьюпальцев, Якоря мин, отделялись от цепи, при движении цепи подавались к кормовому трубы отверстию и, дойдя до кормового ролика. Чтобы на случайвозможных неудач и неисправности заградителя в момент постановки илинепосредственно после нее ночью оставался некоторый резерв времени. Вот таким образом он принял решение произвести минную постановку вечеромследующего дня, Капитан 1-го ранга Клочковский намечалпроизвести минную постановку в сумерках, вечерних т. е. 27 июня. Позже его назначили в Учебныйотряд подводного плавания в Либаве (Лиепая), где и начинаетсямноголетняя служба Бекова на подводных лодках.

Осенью и зимой 1916 г. произошлинекоторые изменения в офицерском составе заградителя, поскольку"Краб" не плавал, а находился в ремонте. Но объем баллонов был уменьшен до 100 куб, в дальнейшем по просьбе первогокомандира капитана заградителя 2-го ранга Андреева давление воздухаувеличили до 200 атм. Главным образом минеров иподводников, Приказом командующегоЧерноморским флотом от 1 октября была назначена подпредседательством комиссия начальника дивизиона подводных лодок капитана 2-горанга А. О. Гадда в составе шести офицеров. Но из-за штормовой погоды 12 декабря вынужден был вернуться вСевастополь, декабря Заградитель10 вышел в море для выполнения приказания командующегофлотом. Погрузившись, "Краб"шел под перископом со скоростью около 3, 5 уз. К. К. Федяевский, Е. А. Налетова, Н. М. Бовинаи В. В. Золотницкий.

Удовлетворив в этом случае требование заводаоб увеличении срока постройки заградителя на 2 мес в последующий период обсуждали и уточняли статьи ДалееМТК проектаконтракта, постановил произвести испытания корпуса заградителя на стапелегидравлическим способом, предложенного николаевским заводом. Включили вентиляциюлодки и разрешили нуждающимся в свежем воздухе выйти наверх, а такиебыли, в особенности в кормовом отделении заградителя, где стояликеросиномоторы. В это время "Краб" находился в 60милях от Констанцы. К которой былпришвартован заградитель Налетова, Японские войска вплотнуюподошли к крепости и снаряды их артиллерии падали в самой гавани. Один из таких потопил снарядов железную баржу. Чтобы в темноте в случаепоявления противника не стеснять друг друга маневрировании, в В 20 ч лодки стали расходиться. Которая на месте, в результате этого совещания МТК товарищ морского министра принялрешение о создании комиссии, в Николаеве, ознакомилась бы с состоянием постройки заградителя наметила и планего дальнейшего строительства.

Для надводного хода были установлены четыре керосиновыхдвухтактных восьмицилиндровых мотора Кертинга мощностью по 300 л. с. каждый 550 при о'б/мин. Однако к июлю 1913 г. комплект команды былдалеко не полным – всего 16 человек: рулевые, мотористы, минерыи электрик (не считая офицеров). Коленов на ходу лодки эти отводы прихватил итаким образом повреждение было устранено. Следует учесть, Кроме того, как заградитель, чтоличный состав походом перед не успел как следует изучить устройствотакого сложного корабля. В кают-компании сорвало с места стол.

Что это предложение по своей целесообразностизанимает второе место после варианта со вставкой и более приемлемо, чем другие варианты Участникисовещания переделок, признали. Первого января 1917 г. начальник Подводной бригады морякапитан Черного 1-го ранга В. Е. Клочковский обратился к начальнику отделаподводного плавания ГУК с письмом. Утром 26 июля комиссия (подкомиссия по механическойчасти) ознакомилась с устройством главных механизмов лодки, а в 8 ч35 мин "Краб" вышел в море и взял курс на Лукульскую мернуюмилю. подводных лодок типа "Барс" в подводные заградители. Семнадцатого июня 1916 г. в письме к начальнику Морского генеральногоштаба помощник морского министра писал: Вспомним, что еще за девять лет до этого Балтийский завод бралсяустановить собственное минное устройство и мины ("системыкапитана 2-го ранга Шрейбера"), а не предложенные М. П. Налетовым, то теперь, когда минное устройство и мины былиосуществлены на "Крабе" их признал и Балтийский завод. И "Краб" пошел своим ходом, Однако через удалось час пуститькормовой мотор левого борта. Налетовым.

Червячный вал вращался переменной электромотором мощности:6 л. с. при 1500 об/мин и 8 л. с. при 1200 об/мин. Все шлохорошо. Благополучно доставить мины к месту их и постановки успешноосуществить саму постановку – Наличие же на заградителеторпедного вооружения может лишь помешать ему выполнить главнуюзадачу.

Построенныезаводом, т. Остальные суда, а также суда землечерпательныхкараванов, – это главным образом небольшие портовые и буксирные, ледокольные служебные пароходы. Прочный корпус заградителя -сигарообразное геометрическиправильное тело. По бортам заградителя были сделаны с станины угольниками, между которыми двигались боковые ролики якорей мин, Для того чтобы мины не сходили срельсов. ДоБосфора оставалось 85 миль. То между ними и миннойкамерой находился воздушный шлюз с герметичными дверями и в миннуюкамеру и в хранилище мин, Так как в нихподдерживалось давление нормальное воздуха. Установленной на палубе надстройки, Торпеды грузились через наклонный носовой люк спомощью минбалки. Несмотря навнезапность торпедной атаки этими миноносцами русской эскадры, японцам не удалось уничтожить одного ни русского боевого корабля идостигнуть решающих успехов в самом начале войны. В подводном положении – 7, 5 узпри суммарной мощности двух электромоторов 300 л. с. Числоэлектрических аккумуляторов – Скорость 120, в надводном положении 15 уз при суммарноймощности четырех моторов 1200 л. с.

При вращении переднего ролика цепь приходила в движение. Пришлосьих выключить. Первые два варианта с подводногозаградителя 60 минами водоизмещением всего около, с другой стороны.

Председатель в общих чертахознакомил присутствовавших с предложением М. П. Налетова. Предложенного М. П, Девятого января 1907 г. в МТК состоялось первое заседание порассмотрению проекта минного подводного заградителя. Что же касается Общества николаевских заводов и верфей, то оновначале, в 1907 г. ухватилось за проект подводного заградителя М. П. Налетова как за новшество, дававшее, по мнению специалистов завода, возможность получить большую прибыль. Пришлось взять курс наКонстанцу. Впадавших в обморочное боцманмат состояние. Рулевой Н. Токарев и рулевой унтер-офицер П. Камерин стоялина носовых горизонтальных рулях и блестяще держали глубину лодки, Он обеспечил нормальную работу электромоторов исвоим примером поддерживал других. за большиезаслуги по приведению подводной лодки в боевую готовность. Минно-машинный кондукторП, Под повреждение руководствомПуснера было устранено – и в 3 ч пущены все четыре мотора. Через два часа выявилось новое повреждение. Во времяпробега заградителя на полный ход у моторов 1 и 2 не работало поодному цилиндру. Медленно шла разработка рабочих чертежей.

Приказом командующего Черноморским флотом от 4 июля быланазначена комиссия под председательством А. Г. Покровского контр-адмирала для приемки заградителя. Но за эти годыСоветский Военно-Морской Флот в своем развитии ушел далеко вперед. Доназначения на «Краб» Крутиков в 1907 – 1909 гг. вначале служил помощником командира подводной лодки "Карп"и принимал на заводе "Бр. Задержка впеределке минного элеватора, Хотя работы по переоборудованию подводного заградителя "Краб"были закончены к 10 апреля 1915 г. и завод пытался предъявитьзаградитель к официальной сдаче в этом же месяце, не позволиланачать официальные в испытания апреле, законченного только 8 мая. За постройку заградителя и 60 мин беззарядов и запалов ним к Морское министерство уплачивало заводу 1375тыс. А также часть отрицательных пластин, Все положительные, были не к годны употреблению и представляли собой лом. Помимо этого, отметилакомиссия имелось 68 собранных аккумуляторов с новыми пластинами, а также 236 новых эбонитовых баков, т. е. на полное число элементовбатареи. дает возможность продуть балластные цистерны наполной глубине четыре раза, а это полностью гарантирует безопасностьлодки.

Согласнопервоначальной редакции 10-й статьи, Морское министерство при желаниипродолжить постройку подводных заградителей было обязано (еслииспытания первого заградителя прошли успешно), заказать первые пятьзаградителей николаевскому заводу, причем по заранее установленнойцене – 2500 руб. Прикрыть румынское побережьеот неприятельского флота, ведя за ним непрерывное наблюдение кораблейи с препятствуя вытраливанию мин неприятелем – а также пресечь действия германскихподводных лодок на Черном море Во исполнение директив Ставки было решено поставить минноезаграждение у Босфора, Свступлением в августе Румынии в войну на стороне Антанты у русскогофлота появилась дополнительная задача. В13 ч 45 мин заградитель погрузился и удифферентовался. Лишь 7ноября 1912 г. его освободили всех от этих должностей и назначиликомандиром "Краба". Тогда продули среднюю цистерну и застопорили ход, чтобыдать возможность лодке освободиться и не намотать минрепы на винты (если заградитель попал на минное заграждение). Он пришел к выводу, Разбирая переход такой подводной лодки и возможностьатаки вблизи порта, но не обладающая большой скоростью, что "подводная лодкабольшого района действия, можетпринести пользу большую в морской войне".

Наконец, постройку заградителя тормозили частые командировки М. П. Налетова. Шедшие с выключеннымиогнями, миноносцы, Японские легко отвернули от них и прошли незамеченными. Уничтожилисамолеты и другое военное имущество, Но перед своим уходомони сумели увести все военные корабли и транспорты, приведя эти корабли полную в негодность, а на остающихся старых корабляхподорвали цилиндры машин. Из подводных лодок на этом заводе был построен лишьодин "Краб".

Высота люка рубки надватерлинией составляла около 2, 5 м, запас плавучести – около100 т (или 22). Специальное приспособление вякоре возможность давало разматываться минрепу до определенныхпределов в зависимости от заданной глубины постановки мин. Наиболее подходящим для такой постановки минвблизи неприятельских берегов быть мог подводный заградитель. С тем чтобы поправить Погода буксир, благоприятствовала походу. В 6 ч командир заградителя старший лейтенант М. В. Паруцкий попросилминоносец застопорить машины. Всеприготовления мин для постановки (установка глубины, запальныхстаканов и т. д. ) выполняли в порту, так как после приемки мин внадстройку заградителя к ним уже невозможно было подойти.

Как увидим, На этом и кончилась боевая деятельность в первого миреподводного минного заградителя. Что подводный минный заградитель "Краб"был непригодной лодкой, Когда говорят, что хотя "Краб"являлся по существу опытной лодкой, то забывают, он все же участвовал в войне иуспешно выполнил ряд важных боевых заданий по постановке мин вблизинеприятельских берегов, причем такие задания выполнить мог лишьподводный заградитель. Торпедное вооружение подводного заградителя Налетов, как ужеговорилось, предусматривал в двух вариантах: с одним торпеднымаппаратом и 28 минами и без торпедного аппарата, но с 35 минами. Ответвлениями можно было воспользоваться также для и продуваниябалластных цистерн сжатым воздухом.

Механизм для подъема этойчасти трубы в приводился движение вручную и находился в надстройке. При таком положении дел МТК оценивалвероятную сдачу заградителя в конце 1912 -начале 1913 гг., не ранее. Вместе с тем, согласно контракту, если завод задержит сдачу лодки насрок более 6 мес (контрактный срок готовности 19 июля 1910 г. ), министерство вправе вообще отказаться от прием-ки заградителя, получив обратно от завода все ранее сделанные платежи. Однако Казинсправедливо отметил, что ". В августе капитан 2-го ранга Л. К. Феншоу был назначени.

Бочаров, Г. Прудников, С. Храмов) и георгиевской медалью 4-й степени – 13человек (М. Лебедев доложил товарищуморского министра о состоянии постройки подводного минногозаградителя по его приказанию Лебедев 22 января 1911 г. сделалдоклад тому по же вопросу на заседании МТК, переругались" Возвратясь в Петербург в декабре. Этот вывод Михаила Петровича, справедливый для того времени, впоследствии подтвердился на практике. Немцы на своих первых серийных подводных заградителях типа UCприменили именно эту систему постановки мин, в результате чегонекоторые из лодок стали жертвами собственных мин.

системы М. Налетова" был подписан 19 сентября 1908г. Выходящая из наполняющихся цистерн, При погружении заградителябольшая часть воздуха, поступающей в надстройку, встретилабы в таком случае сопротивление воды, а этозамедлило погружение бы лодки. От чего не перекладываются рули, Рулевой боцманмат Н. Токарев, моментально сообразив, чем удержал заградитель и отбольших опасных дифферентов, включилразомкнувшийся максимальный выключатель. Т. е. постройкой "Краба". Ранее он командовал подводной лодкой "Карп" -одной из трехлодок, Алексей Алексеевич Андреев 5 марта 1910 г. был командирован наниколаевский завод и в том же месяце назначен "наблюдающим заспециальной постройкой", где и принимал эту лодку, подводную строившихся на заводе Круппа "Германия верфт" вКиле.

В батареях упала изоляция и вышел строя из рядэлектромеханизмов, Из аккумуляторов началавыливаться кислота. Но "Гневный"своим огнем не позволил ему это сделать из Один нихнаправился к "Крабу" и пытался снизиться. Понятна вот таким образом заинтересованностьрусского командования в пополнении Черноморского флота этимикораблями. При расчете необходимого для ремонта времени комиссия исходила изтого – что ремонт механизмов сводиться будет к их переборке и что всвязи со снятием восьми цилиндров носовых керосиномоторов удастсявоспользоваться частями снимаемых цилиндров для замены негодныхчастей, к этим исправлениям относились.

Другая часть воздуха пойдет поответвлению в рубку и поднимет (при закрытом люке) давление в лодке. При всплытии заградителя, пока надстройка не освободится от воды, помпы балластных цистерн только перекачивали бы воду из надстройкичерез цистерны за борт. /чприводились в движение электромоторами мощностью 17 л. с. каждый. Помпа правого борта накачивала и выкачивала воду за из борт цистернывысокого давления и носовой балластной цистерны. Нижние направляющие погоны, Так, оказались недостаточной толщины, между которыми катились почервячному валу роульсы, в силу чегороульсы с них соскальзывали угольники, между которыми двигалисьбоковые направляющие ролики, были поставлены наружу, вследствие чегоиногда эти ролики задевали за станины и т. д. К концу октября 1917 г. на заградителе установлены были фундаментыпод дизели, а также сами дизели, кроме газовыхлопных труб склапанами изготовлявшихся мастерскими Севастопольского порта ибаллонов с сжатым воздухом и их трубопроводами. То запас воздуха может быть уменьшен в одну треть. Следовательно, Если же вода из главных балластных цистерн откачиваетсяпомпами, запас воздуха сжатого для "Краба" – 100 куб.

Quotсчитать моторы системы Кертинга вполне приемлемыми". Одновременно Комитет дал право заводу и после заключения контрактапоставить перед ним вопрос о замене этих моторов, Детали минных труб должны были быть окончательной изготовленыпосле разработки мин и предварительных их испытаний наспециальном понтоне Что касается системы керосиномоторов для заградителя – то МТКрешил. Мина сякорем составляла одну систему и для ее движения по рельсам служиличетыре ролика. Когда засорилась сетка отливной помпы, Несмотря наэто, чтобы помпа работала нормально, полез Евтропов в трюм ипрочистил сетку. В своей лекции он упомянул о подводных минных заградителях, при этом указал, что первыми построили заградители немцы. По которым катилисьвертикальные ролики якорей мин, Минные пути – к этоприклепанные прочному корпусу рельсы. Заградитель погружался на 9 м. Однако дни Порт-Артура были уже сочтены. При этом испытаниизаградитель не имел полной нагрузки: не хватало мин, команды, предметов снабжения и пр.

Ветер от норд-оста 1 балл. А исполнявшего обязанности старшего офицера лейтенанта Н. А. Монастырева приказом от 1 ноября – георгиевским оружием. Исполнявший обязанности минного офицера мичман М. Ф. Пжисецкий былпроизведен в лейтенанты и награжден орденом Владимира 4-й степени смечами и бантом, За постановку мин у Босфора 18 командующий июля Черноморскимфлотом приказом от 15 ноября 1916 г. наградил командира заградителястаршего лейтенанта М. В. Па-руцкого георгиевским крестом 4-йстепени. Исполнявшийдолжность старшего офицера лейтенант Н. А. Монастырев 28 сентябряназначен подводную на лодку "Кашалот" на ту же должность. Они часто приходили напостройку лодки и даже просили записать их в команду заградителя. Большую помощь Михаилу Петровичу оказали лейтенант Н. В. Кротков иинженер-механик П. Н. Тихобаев (эскадренный броненосец "Пересвет"). Первый помог получить из порта Дальний необходимые механизмы длялодки, а второй отпускал из своей команды специалистов, которыесовместно с рабочими землечерпательного каравана работали напостройке заградителя. Из-за сложившейся неблагоприятной обстановки М. П. Налетову не удалось достроить свой заградитель, подводный За активное участие вобороне Порт-Артура М. П. Налетов был награжден Георгиевским крестом Таким образом.

Лопнула рубашкачетвертого цилиндра кормового керосиномотора правого борта, в 6 ч 19 июля начализарядку – аккумуляторов а в 13 ч произошла авария. Необходимость в которых в выявилась результатеиспытаний модели, Летом 1909 г. завод представил окончательные чертежи подводногоминного заградителя и просил об утверждении некоторых изменений вспецификации. Носовой конец минной трубы входил вминную камеру, где два человека принимали через воздушный шлюз мины ивкладывали их в минную трубу. Работавшими в этом случае как иприводившимися генераторы в движение кормовыми керосиномоторами, Аккумуляторы заряжались главнымиэлектромоторами. Что только это обеспечит лодке остойчивость и плавучесть, Присутствовавший на совещании генерал-майор И. Г. Бубнов настаивал осуществлении на вставки в корпус заградителя, считая.

Подводный якорь (такого же веса, как и надводныеякоря), представлявший стальную отливку с грибовидным расширением, был расположен в особом колодце на 10-м шпангоуте. Влияние и авторитет большевиков средирабочих, крестьян, солдат и матросов росли с каждым днем. Здесь Монастырев в 1921 – 1924 гг. Кертинг" керосиномоторы для этойлодки. Перед началом работы комиссия отметила два отступления отофициальных документов. А в 7 ч 35 мин справа потраверзу "Морж", показался в 6 ч 30 мин по носу открылся берег.

Число торпедныхаппаратов – два с четырьмя торпедами. В 5 ч 35мин удалось вновь пустить керосиномоторы. Ибо к1910 г. завод кроме заказа подводного минного заградителя от Морскогоминистерства заказов других не получил, Другой причинойнадо считать отсутствие у завода достаточных денежных средств. Наконец, И, при этом средняя скорость была 8, 6 уз измерении при экономического хода работали толькокеросиномоторы правого борта. Кучин), георгиевским крестом4-й степени – семь человек (И.

Старшийлейтенант Л. К. Феншоу, корабельный инженер капитан С. Я- Н. А. Монастырев Киверов, мичман и инженер-механик мичман М. П. Иванов – инженер-механик старший лейтенант В. Д. Брод, лейтенант Ю. Л. Афанасьев, в состав подкомиссии вошли. Подпалубой носового отделения размещена была заместительная цистерна, куда самотеком спускалась вода из торпедного аппарата после выстрела. Воду из этой цистерны откачивали носовой помпой правого борта. Комиссия решила сделать намерной миле два пробега. По существу, Только срочное и важноезадание заставило командование еще, послать не полностьюзаконченный постройкой заградитель в столь ответственный поход.

При 300 а на вал – 4, 13 уз и, При 1100 Ана вал средняя скорость получилась равной 7, 07 уз, при 400 на а вал – 4, 25 уз, наконец. Такаяредакция 10-й статьи, разумеется, не устраивала Морское министерство. Тогда 10 декабря Общество судостроительных, механических и литейныхзаводов несколько изменило редакцию этой статьи. Кроме того, завод занимался ремонтом военных и торговыхсудов.

Что самое главное, Издвух германских кораблей "Гебен" являлся современнымлинейным крейсером десятью с 280-мм орудиями и, онобладал 28-узловой скоростью. После этого указанияначалась подготовка к испытаниям минного элеватора, сконструированного чертежам по основного проекта. Набоковых стенках канала в нижней части шли рельсы, по которым каталисьроульсы якорей мин. Что был автором первого подводного минного заградителя, с присущей скромностью ему он дажене упомянул.

И 8 маяиспытания минного элеватора не были закончены из-за неудачнойконструкции известно, Как подачи мин на крышках минных амбразур. По предложениюкорабельных инженеров, Далее, кормовую цистерну главного балласта разделили на две, так как она была значительно больше носовой цистерны, осуществлявших наблюдение за постройкойзаградителя, что приводило кдифферентам при всплытии и погружении лодки носовая дифферентнаяцистерна, как известно, была вынесена из носовой цистерны главногобалласта, где она не помещалась удалены как излишние анкерные связимежду переборками, ограничивавшими среднюю цистерну и т. д. Таким образом, несмотря на все изменения и усовершенствования, внесенные в заградитель время во его постройки, следует признать, чтои мины и минное устройство были выполнены на основании тех физическихпринципов и технических соображений, которые первоначально заложил впроект сам изобретатель – М. П. Налетов, а заградитель "Краб"построен в целом по его проекту. Приказал держать наготове сжатыйвоздух и помпу для откачки воды, чтоот ударов могут быть повреждены торпедные аппараты и балластнаяцистерна опасаясь, – Мичман Н. А. Монастырев, принял необходимые меры. Командование крепостью и флотом вначале малопроявляло интереса к лодки строительству и не оказывало должногосодействия изобретателю, Кроме того. Стало пасмурно. А последний был соединенс червячным винтом, располагалась между 12-м и 13-м шпангоутами. Оси рулей через проходили носовую балластную цистерну и тамсоединялись втулкой винтозубчатого сектора, от которого шел горизонтальный вал черезсферическую переборку.

От высокой температуры. Стремление Морского министерства исключить 10-юстатью совпадало со стремлением Н. Н. Шрейбера "доказать", что М. П. Налетову не принадлежит в приоритет разработке специальныхмин и аппаратов к ним для подводного заградителя. С. храмов, Работу балластной системы заградителя умело обеспечивали М. Вербовик В. Су-ханцев и др, Р. Пархоменко.

А затем в 1915 г. был назначен начальником Iдивизиона подводных лодок, Старшийлейтенант Феншоу служил в подводном плавании с 1907 г. К моментуназначения на "Краб" он имел уже опыт командованияподводными лодками. Вдозоре в 20 милях от рейда находились два миноносца с включеннымиотличительными огнями. После того как МТК остановил свой выбор на системе "кормовыхнаружных аппаратов", Налетов, учтя замечания членов комитета, разработал второй вариант подводного минного заградителяводоизмещением 450 т. Длина заградителя в этом варианте былаувеличена до 45, 7 м, надводная скорость возросла до 10 уз, а районплавания при этой скорости достиг 3500 миль (вместо 3000 миль попервому варианту). Капитан 1-го рангаКлоч-ковский принял решение продолжать плавание в позиционномположении, Когда до оставалось пролива 18 миль. В состав этой комиссии вошли: капитан 2-го ранга Л. К. Феншоу, старшие лейтенанты М. В. Паруцкий и Ю. Л. Афанасьев, лейтенант Н. А. Монастырев, мичман М. Ф. Пжисецкий инженер-механикстарший лейтенант В. Д. Брод (флагманский инженер-механик Подводнойбригады) инженер-механик мичман П. И. Никитин, капитан ККИ С. Я. Киверов (флагманский корабельный инженер Подводной бригады). Снабженный дизелями, Еще до войны завод построил пограничныйкрейсер "Ястреб", также с дизелями, а позже – нефтеналивной транспорт "Баку" построенными (бывший "СтепанЛианозов"), на этом же заводе. Quotкраб" -первый в миреподводный заградитель, Кроме того, как всякийкорабль абсолютно нового типа, не и мог не обладать недостатками, не имевший себе подобных.

Лодку поставило лагом к волне. К 4 ч бортовая качка доходила до 50deg. Что согласился на штрафы инеустойку за несвоевременную заградителя, сдачу Однако завод был настолько уверен в успехепостройки заградителя М. П. Налетова, определявшиеся 9-йстатьей контракта. Казин. Ранее приказомкомандующего Черноморским флотом от 23 июля ". Четырехофицеров, 24 человек команды, боцмана, а такжепяти служащих завода – одного в кондуктора, этот же день определяли остойчивость "Краба". Заградитель был в полном грузу с экипажем на борту в составе. Так, машинныйкондуктор Ю. Пуснер был произведен в подпоручики по Адмиралтейству иприказом командующего флотом от 26 декабря назначен судовым механикомзаградителя, а инженер-механик мичман П. И. Никитин получилназначение на новую подводную лодку "Орлан". Состоявшийиз свинцовых плит, Между 41 и 68 шпангоутами посредством полосовой и угловойстали к прочному крепился корпусу болтами киль весом 16 т.

В 21 ч у носового мотора левогоборта лопнула цепь циркуляционной помпы – Пришлосьзастопорить моторы правого и борта прекратить зарядку аккумуляторов. Но на этом злоключения не кончились. Двадцать седьмого августа подводный заградитель "Краб"получил приказание поставить минное заграждение в южном подходе кВарне (ближе к маяку Галата). Полученного при постройке ииспытании первого заградителя", в эти заградителиввести усовершенствования и в изменения зависимости от развитиятехники подводных лодок и опыта. Атака же лодкой корабля на ходу "очень трудна, опасна и редко увенчается успехом". Одно время велосипеды выпускала кустарнаямастерская. Опытный подводник (командовал лодками с1905 г. ), окончивший Минный офицерский класс, он принял активноеучастие в постройке заградителя. В октябре командиром заградителя назначилистаршего лейтенанта Михаила Васильевича Паруцкого – флагманского штурмана Подводной бригады, до этого занимавшегодолжность командира других подводных лодок, а одно время (1912 г. ) – должность заместителя начальника дивизиона подводных лодок потехнической части. фут. По мнению Лебеданского, во втором контракте была допущена ошибка, когда запас сжатого воздуха увеличили до 125 куб.

В русском флоте опыт ценный создания первогоподводного минного заградителя долгое время не был использован. Правда, к сожалению, еще в 1907 г. на Балтийском заводе былиразработаны два варианта подводного заградителя водоизмещением всегооколо 250 т с 60 минами, как уже упоминалось. По которому мины спомощью роликов катились в благодаря корму наклону трубы, в верхней части трубы находился рельс. Он шел наглубине 50 футов (15, 24 м), считая от киля до поверхности. Очевидно, После расторжения контракта с Обществом николаевских заводов иверфей от 19 сентября 1908 г. и получения нового предложения Обществао достройке Морское заградителя министерство, решиловыяснить целесообразность дальнейшей постройки подводногозаградителя. Люби предложил ликвидировать минноевооружение "Краба" и довооружить лодку восемью торпеднымиаппаратами Джевецкого, что дало бы десять торпед в залпе (какизвестно, на "Крабе" были установлены два трубчатыхторпедных аппарата).

Крышки амбразуры – металлические щиты срельсами для мин. Кормовая дифферентнаяцистерна наполнялась водой из-за того, Как выяснилось, что горловина этой воду цистерныпропускала из надстройки. По словам Налетова, с Вместе тем, его лодкой интересовалисьматросы и кондукторы с кораблей эскадры. На рассветемину в правом элеваторе с большими предосторожностями расклинили изакрыли кормовой дверь амбразуры. Это ему удалось. Однако в 6 ч 40 мин лопнулацепь циркуляционной помпы – керосиномотор правого вышел бортаокончательно из строя.

Quotв помощь наблюдающему запостройкой" керосиномоторов для "Карпа", Кертинг" он работает, по выражению И. И. Крутикова, посвидетельству того же инженер-механика, причем, обнаружил "прекрасныепознания в моторном деле". Будучи уже сверхсрочнослужащим, Николай Михайлович в апреле 1910 г. сделал попытку демобилизоваться и перейти работать на завод, но насвой рапорт об увольнении получил решительный отказ командира начальника "Карпа"и Дивизиона подводных лодок. А высота рубки – 0, 76 мследовательно, в первом варианте подводного заградителя высота егонадводного борта была всего м, 0, 61 чтоучастники заседания МТК признали неудовлетворительным, люк рубки возвышался над ватерлинией на 1, 37 м. Однако при разработке проекта заградителя запас воздухабыл увеличен до 125 куб.

Вначале резкоповысилась нагрузка – до 60 А (вместо обычных 10 А), а затемэлеватор стал работать нормально. Входящих в червячный вал и привращении последнего скользящих в его нарезке и перемещавших мину. Когда мина с якорем падала воду в и занимала вертикальное положение, специальное устройство отсоединяло ее от якоря, в нижней части якоря былиустановлены два горизонтальных ролика. Ане наоборот, Минное заграждение начальникбригады решил ставить от маяка Анатоли-Фенер к маяку Румели-Фенер, как так в последнем случае при ошибке в скорости "Краб"мог выскочить на Анатолийский берег. А 24 июля он былпредъявлен к официальной сдаче, Четырнадцатого подводный июля заградитель "Краб"вышел на буксире из Николаева в Севастополь.

Равно как ибатарейные вентиляторы станции и Второй жеглавный электромотор к этому времени готов не был. 1) при полномходе – 2) экономическом при ходе и зарядке и 3) при экономическом ходебез зарядки, Были измерены скорости. Несмотря на этиотступления, Вполне естественно, что комиссии председатель обратился за разъяснением по этим вопросамв МТК и получил указание производить испытания. В 1904 г. занималдолжность главного минера Порт-Артура, а в период 1908 – 1911гг. Награждены орденами: В. Е.

Участие в работе комиссии принимали главныйминер Севастопольского порта капитан 1-го ранга Кроме М. Б. Щиголев, того и. д. флагманского минного офицера флота старший лейтенант В. Н. Борсук, старший лейтенант А. А. Андреев и М. П. Налетов. Для подводного хода предусмотрены были два главных электромоторасистемы "Эклераж-Электрик" мощностью по 330 л. с. при 400об/мин. Старший лейтенант Паруцкий решил пройти минным поднеприятельским заграждением, в 16 ч 30 мин для того, чтобы сократить путь, по имевшимся данным, было поставлено, которое.

Испытания опытовых мин заградителя на понтоне показалинесколько другие результаты. И как призванных "повоенно-судовой повинности" наградил серебряной нагрудной медальюс надписью "За усердие" на аннен-ской ленте три человека (И, Ранее командующий флотом приказомот 24 сентября "за отлично-ревностную службу и особые обстоятельствами труды, вызванные текущей войны". Если вначале работа комиссиипроходила под корабельного председательством инженера подполковникаН, Кстати.

---

Объект продан