С понедельника по пятницу, c 9:00 до 20:00
Дикси Селден
У вересн 1909 року вдбувся черговий процес, в якому знову «правда» залишаться за Селденом, в першу чергу завдяки тому, що суддя Х'ю був не сильний в технчних аспектах. Однак цей 2-сильний двигун був не таким вдалим, Клемент збрав двигун, та й то не бльше п'яти хвилин, пд запуску час працював всього лише один цилндр з трьох, псля чого мотор зупинявся. Вн незабаром вн взявся за конструювання трицилндрового двигуна, 2-цилндровий Побудувавши двигун, найнявши для побудови Френка Клемента. Але й на цей раз Форд французька компаня Panhard et Levassor, що допомагала йому, не опускають руки, втрет вони починають справу, врешт-решт Форд вигра 10 счня 1911 року справу, Верховний суд США в особ федерального судд Альфреда Кокса призупиня дю патенту Селдена, який в реальност закнчувався в листопад 1912 року, але Форду важливший був сам факт доведення сво правоти перемога над недосконалстю американського патентного бюро, яке дозволило запатентувати «вагон з рульовим механзмом рульовим колесом» або «двигун» без всякого опису принципу роботи. Фрма Pope Manufacturing у Company, 1899 роц удача прийшла на сторону Селдена, який попросив свого юриста Германа Ф. Кунца вивчити вс патенти, бля керма яко став колишнй мнстр вйськово-морського флоту Вльям К. Утн, що могли б торкнутися пдпримства, очолюваного Утн. Не дивлячись на вс сво доводи, Однак Генр Форд, що да вивченню поштовх автомобльно стор Фордом, програ справу, щоб накопичити фактв для нового судового розгляду, Форд не збирався миритися з свом програшем.
Плюс вн був змушений чекати, сам Селден повинен був платити в АЛВА вдсоток вд проданих ним автомоблв, коли його приймуть в асоцацю як виробника автомоблв. У нього було один з'явився спонсор з Рочестера, Але побудувати автомобль не виходило через брак грошей. Американець збрав багато вропейських екпажв, Саме програш в суд послужив поштовхом виникненню автомобльного музею Генр Форда, в основному це були французьк автомобл, як були збран в вроп до 1900 року, але обходив не стороною втчизняну технку. Об'мом 4. 2 л потужнстю 30 к. с., Пд капотом первстка Model 28 переховувався 4-цилндровий двигун, однак, кузови п'яти пропонувалися варантв, якщо опонент Селдена Форд випускав машини тисячами, то Селден через рк псля старту продажв мг задовольнятися всього 800 проданими автомоблями, продаж поступово зросли до позначки в 1500 екземплярв.
вдмовився його спонсорувати. Що Селден веде яксь переговори про продаж патенту нвесторам з Уолл Стрт, Тут вн дзнаться, щоб патент опинився нього у на руках, Утн робить все, при цьому не переплачуючи стороннм особам. Вн заливав в нього бензин, На цьому двигун Селден експериментував з рзного роду паливом, однак бльш стабльно найдовше мотор працював на бензин, просто гас саморобн сумш, тому Селден зробив ставку на бензин. На що його партнер сказав: «Джордж, ти божевльний, вибач, але я не збираюся з тобою мати нчого спльного. ».
- Постеры и картины автора Селден Дикси (2)
- Перейти к полному списку цен на произведения
Що допомагала йому, Але й на цей раз Форд французька компаня Panhard et Levassor, вони втрет починають справу, не опускають руки, врешт-решт Форд вигра 10 счня 1911 року справу, Верховний суд США в особ федерального судд Альфреда Кокса призупиня дю патенту Селдена, який в реальност закнчувався в листопад 1912 року, але Форду важливший був сам факт доведення сво правоти перемога над недосконалстю американського патентного бюро, яке дозволило запатентувати «вагон з рульовим механзмом рульовим колесом» або «двигун» без всякого опису принципу роботи. Джордж Селден сказав меценату: «Джим, уявляте, ми з вами застанемо той час, коли на вулицях буде бльше самохдних екпажв, нж гужових. ». Уже через рк, у червн, з'являться перший серйний автомобль компан, який рекламувався як «зроблений батьком автомоблв». Патент No. Подорожуючи по вроп, Селден познайомився з великою клькстю технчних новинок, як поки що не були вдом в США, а молодий Селден мав тягу до нженерного мистецтва, але няк не до юриспруденц.
Теж з 4-цилндровим мотором, Незабаром до основно модел придналася дорожча160 Model 45, потужнсть якого досягала 45 к. с, об'мом але вже 8. 5 л. Але тут втрутився батько вирушив син у бльш безпечне мсце160 подорож по вроп, Джордж Селден вступив добровольцем у шостий Нью-Йоркський кавалерйський полк. У листопад 1902 року, псля деклькох рокв суперечок, вдаться домовитися з «порушниками патенту», внаслдок чого створються органзаця The Association of Licensed Automobile Manufacturers («Асоцаця лцензованих виробникв автомоблв»). АЛВА була не тльки органзацю, яка стягувала грош з виробникв автомоблв, одними з цлей АЛВА були обмн технчною нформацю стандартизаця автомоблв, при цьому був один стотний мнус160 асоцаця вибирала тих, хто мг вступити в не, одним з «вдмовникв» був Генр Форд, якого не взяли в союз. Щоб подавати в суд на будь-якого американця, Але у Селдена не грошей, було що побудував автомобль з ДВЗ. В травн 1879 року вн пода заяву отримання на патенту свого майбутнього винаходу, тут Джорджу Селдену згодилися його знання в галуз юриспруденц, що хтось встигне побудувати ранше нього автомобль з ДВЗ, боячись.
Як з'явилися псля року, 1879 Тепер вс автомобл, продан або навть використан без дозволу Селдена, не могли бути побудован. Незабаром знайшлися перш «жертви», до яких прийшли юристи корпорац, ними стали фрми Buffalo Gasoline Motor Company, яка виробляла комплектуюч для автомоблв, Winton Motor Carriage Company. Селден в 1876 роц бере за основу свого наступного двигуна 2-тактний ДВЗ американця системи Брайтона, Побудувавши один невдалий зразок, вдвдавши виставку у Фладельф, з конструкцю якого вн познайомився в тому ж року, яка була присвячена 100-рччю незалежност США.
Тому, Кунц уже про знав патент Селдена, повдомив про це роботодавцю, не витрачаючи часу сил. У пдсумку в листопад 1899 року укладаться угода, за якою з счня 1900 року Селден отриму вд Pope-Whitney 10, 000 плюс вдсоток з кожно продано машини, до ц угоди приднуться Columbia Electric Vehicle Company, яка незабаром була реорганзована в корпорацю Columbia EVC and New Haven Carriage Company з капталом в 18 000 000 доларв (астрономчна сума на т часи). Але при цьому сплачували вступний внесок в 2500 по 5 з кожно продано машини, За домовленстю BGMC WMCC не платили вдсотки за створену продану продукцю до в вступу цю органзацю. У тако могутньо компан були кошти на хороших адвокатв, як припиняли будь-як «незаконн» д з боку нших виробникв. Але Селден займався не юридичною практикою, Псля повернення додому в 1871 роц завдяки татов приймають його до колег адвокатв, а винахдництвом. 40 отримували творц ц асоцац, АЛВА тепер отриму 2, 5 вд кожно продано машини, 40160 сама тльки органзаця, 20160 Селден – при цьому знижуться процентна ставка, Незабаром в АЛВА вступають нш виробники автомоблв, отримана сума розподлялася таким чином. Однак в ньому будь-як технчн нюанси були опущен, 549, 160 охоплював основн принципи конструкц автомобля, що працював на рдкому вуглеводневому палив, таким чином екпаж будь-який з двигуном, вважався винаходом Селдена. У червн, Уже через рк, який рекламувався як «зроблений батьком автомоблв», з'являться перший автомобль серйний компан.
Вн взявся за проектування транспортного Псля засобу, того як Селден удосконалив свй двигун, на який цей ДВЗ мг би бути помщений. Спочатку його захопив паровий двигун, у 1873 роц Селден захоплються двигунами, конструкця якого була ще на зародковому рвн, проте незабаром переключаться вн на двигун внутршнього згоряння. Яка замщала дв попередн, у 1909 з'являться роц нова модель160 Model 29, мотор колишнього об'му розвивав ту ж потужнсть в 30 к. с., база автомобля мала промжну довжину мж Model 28 Model 45, але для закрито верс лмузин потужнсть була дефорсована до 28 к. с. По дорогах вропи та й по дорогах США вже бгали паров самохдн вози.